石家庄：暢通交通動脈 讓出行更便捷

新年伊始，石家庄市槐安路與西二環互通立交橋一期工程通車。（河北日報資料片）記者任學光攝

去年11月16日，石家庄市南繞城高速正式通車。這是南繞城高速重要節點工程——太行特長隧道。（河北日報資料片）記者任學光攝

交通是城市的動脈，牽引著一座城市的發展方向。近年來，石家庄市大力開展交通基礎設施建設，暢通城市“動脈”。從城區打通斷頭路到高速路互聯互通，從公交線網不斷優化到主城區公交站點500米全覆蓋，從幾代人的“地鐵夢”到61.6公裡線路連線成網，石家庄立體交通體系不斷完善，讓市民感受到了觸手可及的出行便捷。

打通“內循環”，暢通高速網

1月1日，冬日的陽光洒在槐安路與西二環互通立交橋上，匝道蜿蜒如虹，路面平坦寬闊。當天，石家庄市槐安路與西二環互通立交橋一期工程正式通車，結束了這裡“斷頭路”的歷史，也為全市人民送上新年的第一份禮物。

槐安路和西二環是石家庄市的城市主干道。2008年，槐安路高架橋建設時同步提出與西二環的互通立交方案，但受拆遷限制，僅實施了槐安路高架橋主線，槐安路和西二環互通立交未實施。

“因為沒有實現互通，槐安路橋上由東向西行駛的車輛上西二環，需提前在友誼大街下橋，或在時光街處調頭。這就造成時光街經常堵車，早晚高峰要等半天才能通過。”家住盛世御城小區的居民劉佔強說。

2020年8月，由石家庄市城投集團負責實施的槐安路和西二環互通立交橋工程正式開工。新建槐安路與西二環互通立交東向南、東向北匝道，兩條匝道全長共計約1481米，標准段總寬均為8.5米。竣工通車后，槐安路由東向西行駛的車輛，可直接沿東向北匝道駛入西二環主路或輔路向北行駛，或沿東向南匝道駛入西二環主路向南行駛。

“槐安路與西二環實現互通后，將解決石家庄市兩條快速路一直以來未能互通的遺憾，對完善城市快速路網結構體系，緩解區域路網交通壓力起到積極作用。”石家庄市城投集團副總經理王子軍說。

近年來，石家庄先后完成了南二環東延西延、和平路高架西延、槐安路高架友誼大街匝道、中華大街南延、聯石豐、解放大街等重點工程，拓展了城市發展空間，帶動了沿線經濟發展﹔打通了明珠街、天山大街、倉裕路、匯華路、南二環北向西匝道、東王東街等33條城區道路，有效改善了市民出行環境。

在城區路網不斷完善的同時，通聯石家庄與周邊區域的高速公路建設也取得了驕人的成績。

近日，記者在太行山高速公路平贊段贊皇西收費站看到，車輛正在有序通過。“太行山高速的開通，結束了贊皇縣不通高速的歷史。”私家車主高先生說，以前從贊皇上高速公路需要繞到元氏或高邑，現在家門口就有了高速。

太行山高速公路全長652公裡，縱貫太行山麓南北，在石家庄市由34公裡的西阜高速及82公裡的平贊高速兩段組成。它的通車有效提高了石家庄區域路網的通行能力和交通服務水平，對促進沿線地區經濟社會發展、旅游資源開發具有重要意義。

與此同時，隨著南繞城高速公路和津石高速公路於2020年底相繼建成通車，石家庄已基本形成“以市區為中心，高速公路為依托，國省干線公路為骨架，縣鄉道路為脈絡，放射狀發展，蛛網式連接”的公路網絡系統。如今，石家庄市與京津及周邊省會城市均有高速公路連通，轄區內所有縣（市、區）可半小時到達高速公路，一小時到達主城區。

建設“公交都市”，讓出行更便捷

公交的變化是一個城市發展的縮影。近年來，石家庄市公交不斷優化公交線網，打造以公交樞紐為節點、換乘便捷、舒適安全、運行可靠的公共交通體系，公交引領城市發展水平不斷提升，公交服務能力和市民滿意度不斷提高。

“現在下火車不用出站，就能換乘公交直接到家。”家住西二環附近的市民張敏說，火車站和公交站點的無縫銜接，讓市民出行更便捷。

如今，石家庄市民出行換乘極為方便，不僅在火車站可實現不出站換乘，通過七大客運樞紐站也能享受到便捷的出行體驗，如白佛、西王兩座客運樞紐站實現了長途客運車、地鐵、市內公交車、出租汽車的換乘﹔南焦、運河橋兩座客運樞紐站主要是長途客運車、市內公交車、出租汽車的換乘。

數據顯示，目前全市常規公交運營線路已達247條，其中主城區114條，線路總長度4273.4公裡，主城區公共交通站點500米覆蓋率達100%，實現了主城區500米上車、5分鐘換乘。公共交通正點率為94.9%，早晚高峰時段公共交通平均擁擠度50.46%，城市公共交通的乘客滿意度達86.90%。

2020年12月20日，隨著石家庄市10項民生實事之一的地面公交、地鐵“一卡通行”的實現，豐富了市民的出行體驗。

1月3日，市民王佔強在1路公交南三條站上車，通過“雲閃付”App，使用燕趙通電子乘車碼輕鬆掃碼乘車﹔隨后在北國商城站，他通過掃碼順利換乘地鐵2號線前往火車站。“咱石家庄的公交、地鐵實現‘一卡通行’，無論乘坐公交還是地鐵，隻要一張卡或者一個碼就行，而且還能享受9折優惠，真是太方便了！”王佔強說。

2020年年底，由石家庄燕趙通科技有限公司統一發行的“燕趙通”交通卡正式上線，實現了地面公交、地鐵間的“一卡通行”，同時還能在全國納入“交通聯合”范圍內的285個城市使用。

便捷換乘、一卡通行等舉措不斷提升著人民群眾的獲得感、幸福感和滿意度。2020年，石家庄市正式邁入“國家公交都市建設示范城市”行列。未來，石家庄市將繼續完善公交專用道網絡，打造以軌道交通為骨架，常規公交為主體，出租汽車、網約車為補充，慢行交通為延伸的公共交通出行體系。

地鐵不斷延伸，拓寬城市發展空間

2020年12月29日上午，石家庄地鐵3號線位同站內，一輛車門有藍色色帶的地鐵列車飛馳而來，穩穩地停在站台。地鐵3號線一期東段及二期工程試運行進入“沖刺”階段，這也意味著3號線一期東段及二期工程通車運營指日可待。

地鐵不僅改變著人們的出行方式，也為城市發展注入了新鮮血液。近年來，隨著地鐵建設的不斷推進，石家庄地鐵實現了從無到有、從“線”到“網”的蛻變。目前，全長61.6公裡的1、2、3號線開通線路，已經勾勒成形“環線換乘圈”，構筑起省會“半小時”交通圈。

“以前去火車站，坐公交車至少要倒一次車，開車的話也要半個多小時，現在坐地鐵20分鐘就能到，方便又省時。”家住柳林庄的居民趙瑩說，她因為經常出差的緣故，每周都要去幾趟火車站，以前最怕的就是堵車，現在地鐵2號線就在家門口，她再也不擔心堵車晚點了。

地鐵帶來的不僅僅是出行便捷，日均20多萬人次的客運量，也助推了沿線經濟發展，有效拓寬了城市發展空間。

眼下，隨著地鐵3號線一期東段及二期工程即將通車，石家庄地鐵通車運營裡程將達80公裡，將延伸和放大1、2、3號線已運營線路的交通便利，有助於形成聯結石家庄市內各大區域的軌道交通基本骨架網絡，對拓展城市空間，促進區域經濟發展具有十分重要的意義。（記者任學光）