货车在唐山港京唐港区集装箱码头排队装运集装箱。 李磊摄

人民网石家庄8月28日电 8月28日，渤海之滨的唐山港，迎来了通航30周年的日子。

从一片沉寂的荒滩碱地，到货物吞吐量跃居世界沿海港口第二位，唐山港仅仅用了30年。而这一历程，世界上的一些港口甚至走过了上百年。

回顾30多年走来的路，不仅是改革开放的缩影，更承载着一代伟人的强国之梦。

一尊孙中山铜像，矗立在河北省唐山市海港经济开发区京唐港畔。25万吨级巨轮，沿着他手指方向，驶向波澜壮阔。

100多年前，孙中山先生在《建国方略》中就提出宏愿：拟在直隶湾建造“与纽约等大”“为世界贸易之通路”的“北方大港”设想。但在战乱不断的当时，终成幻影。

当改革开放的春风拂过神州大地，唐山这座有海无港城市拥抱海洋的梦想，终于被提上日程。

亲历沧海桑田的老职工李宏民，1989年大学毕业后就被分配到唐山港工作，现在回忆起来还十分感慨，“当时，在唐山恢复震后建设资金紧张的情况下，是以‘砸锅卖铁’的胆识和魄力建港。”

在不毛之地建设“北方大港”，谈何容易？碱花如霜，风沙漫天，“面朝大海，盼望着春暖花开。再苦再难，也要把港建起来！”

唐山港京唐港区集装箱码头。 李磊摄

1991年8月28日，随着一声汽笛鸣响，“海龙”号满载原盐从京唐港8号泊位乘风破浪，驶往大连港。

现场，目送轮船渐渐消失在水天连接线，李宏民激动得留下了眼泪，“那是通往世界的黄金水道，百年夙愿终得偿。”

京唐港刚投入运营，曹妃甸港的前期调研工作也拉开了帷幕。2005年，随着曹妃甸25万吨级矿石码头通航，唐山港“一港（唐山港）双区（曹妃甸港区和京唐港区）”的格局正式形成。

唐山是中国近代工业的摇篮，钢铁、煤炭等能源和原材料生产加工实力雄厚。依托腹地的产业基础，仅仅用了30年，唐山港货物吞吐量就跃升世界沿海港口第二位，在世界上创造了奇迹。

但是，唐山港并不满足于此。唐山港的货种以煤炭、铁矿石等大宗散货为主，走货量大，但相对单一。

近年来，唐山市把“港口优势”“向海发展”分别列为“四大优势”和“八个发展”之首，吹响了进军深蓝的冲锋号角。

8月28日，唐山港口集团国际集装箱发展有限公司揭牌，“这是为港口转型升级送上的一份礼物。”唐山港集团党委书记、董事长宣国宝说，与唐山市压减产能和调整经济结构同步，唐山港推进集装箱发展，加快由“大进大出”向“优进优出”转型。

轮船靠泊在唐山港京唐港区集装箱泊位作业。 李磊摄

破解货物进出“酒肉穿肠过”，对腹地辐射拉动不充分的问题，唐山港以转型升级促进沿海经济带高质量发展。

“就像游客途径交通中转站，我们希望吸引他们能留下来，吃、住、游。”市海洋口岸和港航管理局局长赵立军比喻说。

港口后服务业的发展水平，体现着港口的综合实力。赵立军说，将鼓励和吸引通过唐山港运输的货物就地交易，发展离岸金融、保税交易等，拓展港航服务产业链。

以蓝色的思维改写煤都的历史。向海，为唐山这座资源型城市转型提供了浩瀚空间。

港通四海，陆联八方。“朋友圈”更广了，是曹妃甸港集团总经理助理李进禄近年来的直观感受。

“经阿拉山口，向西连接中亚、欧洲；经二连浩特，向北连接蒙古和俄罗斯；经满洲里，通过西伯利亚铁路直达欧洲。”李进禄说，唐山港的链接能力越来越强，陆海内外联动、东西双向互济的开放格局进一步显现。（付兆飒、张晓悦）

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