骑行城市 畅快无忧(假日观察)

2020年10月07日07:50  来源:人民网-《人民日报》
 

 

  北京首条自行车专用路回龙观入口。
  黄 亮摄(影像中国)

  在贵州省黔西南布依族苗族自治州兴义市的万峰林景区,游客骑行游玩。
  尚宇杰摄(人民视觉)

  浙江省仙居县自行车运动协会骑行爱好者在公路骑行。
  王华斌摄(人民视觉)

  浙江省杭州市环千岛湖绿道骑行活动中,市民骑行运动。
  王建才摄(人民视觉)

  北京开辟自行车专用路

  6.5公里的自行车快车道

  本报记者  王昊男

  秋高气爽,蓝天白云。一条红绿相间的“丝带”穿过高楼大厦,人们骑行其上,或匆匆,或怡然,在北京城的繁华与喧嚣中,享受“快车道”上的“慢生活”。

  2019年5月31日,北京市首条自行车专用路正式开通。它东起昌平区回龙观文华路,西至海淀区后厂村路,全长6.5公里。其中,5.5公里为全封闭非助力自行车专用路,禁止行人、电动自行车及其他车辆进入,设计车速为20公里/小时,骑行限速15公里/小时,是骑行者的“快车道”。

  这条自行车专用路将超大型居住社区和互联网企业聚集地相连。开通后,很多居住在回龙观、工作在中关村软件园的市民转变了出行方式。李睿便是其中一员。

  “以前无论开车还是乘地铁,单程都要1个小时左右。”李睿说,“现在骑车上下班,不仅节省了十几分钟,最重要的是,一边骑车健身,一边欣赏风景,心情会跟着变好。”

  今年8月22日早高峰,北京市交通部门就自行车专用路起点到终点的5种出行方式进行了体验式调研。得出的通行时间分别为:坐公交车90分钟,乘出租车66分钟,自驾50分钟,乘地铁45分钟,骑自行车45分钟。

  与李睿选择在上下班时骑车不同,41岁的王建通常会在晚饭后或天气晴好的周末,到专用路骑两圈。“一方面是为了锻炼,另一方面也是种放松,让自己慢下来。”王建说。

  为让骑行者更加便捷舒适,设计者在自行车专用路的6处高架桥路段出入口,专门设置了助力系统。骑行者只需把车轮放入助力系统的凹槽中,扶着车把就可上高架。设计者将道路沿线的景观也进行了改造,起点处的自行车主题文化公园、高架桥下的绿色廊道,已经成为市民休闲健身的热门场所。“天好的时候骑车,还能看到远处的西山。”王建说。

  “自行车专用路开通以来,截至2020年8月16日,总骑行量近200万辆次,日均骑行量在4000—6000辆次。”北京市交通委员会的同志介绍,“自行车专用路将继续东拓、西延、南展,实现与现有城市慢行系统的融、通、连,通过示范效应,吸引更多市民绿色出行。”

  

  厦门设置人车分流等候区

  优化骑行需要的斑马线

  本报记者  邵玉姿

  “利用斑马线将过马路的行人和非机动车进行分流,一下子击中了我们日常出行的痛点。”厦门市民张晓林说。

  作为厦门市人车分流“斑马线”第一批试点路口之一,海沧区滨湖北路和海林路交叉口聚集着地铁站、居民区、办公区,也是张晓林日常通勤的必经之地。最近,这里的改变带给他两次惊喜。

  一次是在8月初,骑着自行车来到路口等待的张晓林发现,斑马线旁多了一条非机动车专用的穿行车道。“行人在斑马线上,自行车和电动车在车道等待,大家井然有序。通行绿灯亮起,没有了行人拥堵在四周的顾虑,骑车很快就可以穿过马路。”张晓林说。

  第二次是在8月底,非机动车穿行车道从一条变成了两条,在人车分流的基础上又实现了非机动车的分向通行。“这样可以降低穿行马路时车辆迎面相撞的风险,骑行体验很舒心,必须点赞。”张晓林竖起大拇指。

  近几年,随着共享单车大量投入使用,居民出行习惯发生了巨大的变化,非机动车出行比例大大提高,原有的城市交通设置已不能满足居民的出行需求。

  “过去设置斑马线主要考虑的是行人需求。” 厦门市公安局交警支队党委委员林祥兴说,“而现在,斑马线上人车混行,甚至出现非机动车数量远超行人数量的情况。人车相挤,隐患突出,通行效率低不说,居民出行体验也较差。”

  “城市交通建设必须从交通参与者的需求和体验出发去考虑。通过观察非机动车和行人穿行习惯,设置人车分流斑马线,满足不同群体一次通行的需求,不仅有效地减少了交通事故和违法行为,也优化了居民骑行体验。”林祥兴说。

  接下来,人车分流斑马线将在厦门市内全面推广。“各路口将因地制宜进行设置,比如条件允许的情况下,可设置双侧分向的骑行车道,而稍小的路口,则可以通过划定虚线设置同侧分向骑行车道。”林祥兴说。

  

  长沙改造升级道路设施

  醒目的路口导流标线

  本报记者  申智林

  下班时间,长沙市芙蓉区人民路蔡锷路口,芙蓉交警大队三中队中队长邓嘉晖在指挥交通。手势起落,路口的机动车、非机动车、行人,有条不紊地通过路口。偶有一两台电动车在变灯后性急地冲过了等候区,看见周围车辆都停下,又不好意思地退了回去。

  “自从路口改造后,非机动车不文明骑行的现象少多了。”邓嘉晖说。

  在长沙,居民电动车保有量在80万辆以上,加上自有自行车,以及近年来大量投放的共享单车、共享电动自行车,市区骑行出门的人格外多。庞大的非机动车流涌到一起,给道路安全带来不小的压力。

  “车辆不稳定、人群容易扎堆、骑行路线多变,是最主要的问题。”邓嘉晖说,特别是在各主干道路口,红绿灯时间长,骑行者抢行、抢道、不按规定等候,经常导致机动车与非机动车混行,秩序乱,不安全。

  “要保障行驶安全,分流机动车和非机动车是关键。”邓嘉晖说。可设施是块短板。

  针对这一情况,2019年,长沙公安交警联合长沙市住建局编制《长沙市非机动车交通组织设计指南》,对道路、路口进行重新规划,着重解决非机动车道不连续、路权不明晰等问题,并对非机动车交通组织及标志标线进行了系统优化,首创非机动车组合标志。

  如今,长沙城区绝大部分多车道道路,都划分了独立的非机动车道,并在路段起点和终点,用白色的自行车标志和虚线箭头,醒目标注。

  更大的变化在路口。红色彩砂铺成的安全岛,成了非机动车的专属地。相比于原来的白色线条标志,写有“等候区”字样的彩色铺装更加醒目。这一方面使机动车不敢也不能侵占非机动车等候区;另一方面也使非机动车在等待红绿灯时,被约束在指定区域。

  在等候区前,一条由蓝色箭头串起的线引起了记者注意。

  “那是非机动车导流标线。”邓嘉晖告诉记者,循着导流线走,非机动车才不容易偏离道路,影响机动车通行。

  目前,长沙公安交警结合样板路口改造,对城区78个路口的交通组织进行全面升级。改造后的路口非机动车通行条件得到改善,“机非混流”现象减少,路口通行能力提升了15%以上。

  非机动车驾驶员的安全也得到了更好的保障。“以前去街道办事,就算只有800米的路程我也想开车,现在骑行成了第一选择。”芙蓉区丰泉古井社区居委会主任唐可告诉记者。

  

  乐享骑行  安全先行

  本报记者  王  亮

  对骑行新手来说,做足准备工作是一堂必修课。选择何种骑行装备?如何确保途中安全?骑行路上有哪些技巧?记者采访了北京市自行车运动协会副秘书长、“在地球骑行”项目联合创始人田禾。

  选择合适的骑行装备,是做好安全工作的第一步。山地型自行车是目前国内户外骑行中的主力车型,特点是通过性能强,能够适应各种路面。公路自行车是传统赛车类型,更追求速度和科技感,适合柏油路面。车友可根据骑行路线,选择适合的车辆。

  户外骑行,头盔必不可少。目前市面上有半遮式头盔帽、快干头盔帽、单孔头盔帽等多种类型,功能各异。秋季骑行,半遮式头盔帽是不错的选择,在保护头部和颈部之外,不仅材质柔软,佩戴舒适手感好,而且能够防尘阻风,保暖效果也不错。购买时尽量选择经济承受能力内品质较好的头盔,保护头部非常重要。

  选择合适的骑行服也很有必要,其中骑行裤的挑选最为讲究。安全、防湿、减震的护垫能够保护骑行者的臀部和大腿肌肉,并且带来良好的骑行舒适度。

  骑行鞋基本属于专业车手和高等级骑行爱好者的专属,有特殊装置与脚踏固定,以更省力和平衡带动踩踏提拉。建议至少以运动方式骑行超过300公里后再考虑是否使用骑行鞋,初级爱好者使用硬底鞋体验骑行即可。

  不论是入门车,还是价值不菲的品牌车,都要养成每次运动前检查车辆的好习惯。保养车辆也是一门手艺和学问,建议每次出车运动后,自己动手对明显泥垢和轴承处进行清洗、擦拭、减压和调试等保养处理,也可定期送具有机械师资质的修理处保养。

  新手在下坡路段尤其是转弯处骑行时,要注意控制骑行速度。骑行事故绝大部分发生在下坡路段。通过下坡路段时,保持视线向前看,采用蹲伏姿势,踏板保持水平,屁股后移并降低上身重心,同时注意与前车保持车距,一般建议超过20米。

  任何情况下都要注意躲避机动车、电动车、行人及动物。爬上坡前,注意尽量加快呼吸节奏。在任何路段遇到减速带,必须提前减速。

  骑行过程中应不玩手机、不听音乐、不随地吐痰、不乱扔垃圾,保持文明骑行礼仪。

  

  小贴士

  西安城墙景区

  西安明城墙位于陕西省西安市中心区,周长13.74公里,包括护城河、吊桥、闸楼、箭楼、城楼、角楼、敌楼、女儿墙、垛口等一系列古代建筑设施。游客可以登上古城墙,骑行游览。在东南西北4个城门都有自行车租赁点,有单人车、双人车、儿童车满足不同游客需求。

  合肥庐州公园

  位于安徽省合肥市庐阳区西北部的庐州公园,占地约480亩,绿地率达85%,是以健康为主题的开放式城市综合性公园。

  公园内有长2.3公里、宽5米的环形赛道,由骑行道和漫步道两部分组成,地面上的“自行车”标志与“健康步道”标志清晰可见。

  步道每隔500米设有健康标志,写有运动经过该段路程所消耗的卡路里数。步道途经滑板公园、儿童乐园、篮球场、网球场等运动场地,吸引了不少市民。

  唐山南湖公园

  南湖公园位于河北省唐山市中心南部,占地约30平方公里,由采煤沉降区改造绿化而成,目前是集湖水、绿地、城市森林、花草于一体的生态景观。公园内长5.8公里的青龙泽环线颇受骑行爱好者欢迎。

  以世园会2号门为起点,沿南湖大道向东北方向骑行,可见凤凰台、游船码头和青龙泽。转入青龙潭北路,依次经过滨湖广场、龙珠码头、放生台等处,环境优美。沿环湖路转而向南,可见儿童垂钓园中家长与孩子戏水玩耍。环湖路终点是一处仿古建筑,摄影爱好者常在此取景。

  去年,环湖路铺设了地胶,将骑行、轮滑、跑步等道路区隔开来,运动安全有了更好的保障。

  (本报记者张丹华、游仪、张腾扬整理)  

  版式设计:张丹峰


  《 人民日报 》( 2020年10月07日 07 版)

(责编:李哲、史建中)