渤海灣畔，海風陣陣，巨輪穿梭。

9月25日，在唐山港京唐港區集裝箱碼頭，一艘長達140米的“營海77”貨船平穩停靠泊位上。高大的岸橋揮舞鋼鐵巨臂，從船艙內精准抓取集裝箱，放在無人集卡上。無人集卡沿著規劃路線自動行進，抵達堆場完成卸箱，又返回原始位置。

這樣行雲流水的智慧場景，指揮者卻不在現場，而在1公裡之外的智慧碼頭控制中心。

該中心一塊塊屏幕上，集裝箱被抓取、起吊、運送的實時畫面清晰可見。10多名操作員盯著各自屏幕，推動搖杆，按下按鈕，輕鬆完成集裝箱整套作業流程。

“以前是室外高空作業，每天要爬上40多米高的岸橋操作室，憑眼力、經驗找准集裝箱的鎖扣進行裝卸，一天下來累得腰酸背痛。而現在，工作地點搬到了室內，遠程操控集裝箱裝卸，像‘抓娃娃’一樣輕鬆。”岸橋操作員李先飛說。

多年來，唐山港貨物吞吐量穩居世界沿海港口第二位。在鞏固吞吐量的同時，唐山港將數智技術作為提升港口服務能力、增強競爭力的重要手段，推動京唐港區集裝箱碼頭智慧化改造升級，建成全省首個全自動化集裝箱碼頭。

數智技術創新應用，構建港口生產新圖景。如今，京唐港區集裝箱碼頭平均作業效率達到傳統人工碼頭的120%，每萬標箱綜合能耗比國家標准先進值低21.25%，每年可節約成本730萬元。

“當前港口競爭激烈，不僅拼吞吐量，也拼作業環境、作業效率等關鍵指標。”河北港口集團唐港集團津唐集裝箱副總經理劉磊說，人工智能技術是提升港口能級的重要驅動力，從底層重構港口生產邏輯和管理模式。2017年，他們探索對京唐港區集裝箱碼頭25號泊位進行智慧化改造，后面拓展至26號、27號泊位。

曾經，集裝箱碼頭運輸高度依賴人力，集卡司機一天要在碼頭和堆場間往返十多趟，忙得連軸轉，作業環境艱苦。集卡無人駕駛，成為智慧化改造的重中之重。

劉磊回憶，碼頭環境復雜，單一定位技術或是精度不足，或是抗干擾能力弱，難以滿足無人集卡需求。他們將衛星導航、激光雷達和視覺識別技術結合起來，實施融合定位技術，解決了難題。

“依靠融合定位，無人集卡可以監測200米外的障礙物，精准感知周邊環境，實現自動轉彎、避障、超車等動作。”劉磊說。

針對無人集卡在路口相遇時存在互不避讓、“面面相覷”難題，他們創新設計“虛擬紅綠燈”，給各車分配通行順序，讓它們順暢通過路口。

攻克一個個難題后，如今，75輛無人集卡日夜穿梭在碼頭和堆場間，制動誤差控制在厘米級，跑得越來越穩。

在京唐港區集裝箱碼頭，有一台岸橋與眾不同——兩部小車一上一下，猶如人的雙手一樣，可以靈巧地交叉作業，循環起吊集裝箱。

“這是全球首台自動化穿越式雙小車岸橋，比普通岸橋多了一個小車，做到雙小車協同控制，綜合作業效率提升50%，節能20%。”劉磊說。

全自動軌道吊，為集裝箱自動找到合適堆存位置﹔“順序裝船”系統，給集裝箱標注上船優先級……碼頭裡的黑科技層出不窮，滿是“科技范兒”。

碼頭智能設施高效運轉，離不開智慧大腦。

在智慧碼頭控制中心，國產化碼頭操作系統（GTOS）顯示著集裝箱裝卸進度、船舶靠泊情況、設備運行狀態等數據。“這套系統具備智能調度算法，能自動生成指令，統一指揮岸橋、軌道吊、無人集卡等協同作業，實現碼頭全流程自動化。”劉磊說。

智慧大港，貨通全球。在新技術賦能下，一艘艘滿載著集裝箱的貨船進港出港，往來穿梭，展現出生機和活力。（記者貢憲雲）