近日，秦皇島港西港區碼頭，20個萬噸級糧食鋼板倉整齊排布，在碧海藍天間構成一片壯觀的“倉儲矩陣”。這是秦皇島港西港區糧三期項目，平均每月超15萬噸糧食在此流轉。

該項目由河北港口集團投資3.39億元建設，包括總容量20萬噸的糧食鋼板倉以及相關配套設施。項目建設過程中，僅用48天便完成鋼板倉主體安裝，創造了鋼板倉安裝行業最快紀錄。

建設節奏如此快，原因何在？

秦皇島港股份有限公司生產業務部高級經理古宇介紹，秦皇島市著力建設糧油食品產業強市，打造千億級糧油食品綜合加工產業基地，秦皇島港則積極參與國家“北糧南運”大通道建設。不論是服務地方經濟發展，還是提升港口服務能力，都對秦皇島港糧食裝卸能力提出了更高要求，糧三期項目應運而生。

去年5月項目投產后，西港區筒倉總倉容由原來的11.8萬噸增加到31.8萬噸，西港區散糧年通過能力由200萬噸增加到500萬噸。

項目建得快，更要運營好。想跑出糧食裝卸加速度，離不開調度模式的革新。

去年11月，項目完工后經歷了一次大考：單月糧食吞吐量突破30萬噸，其中卸船集倉22.7萬噸、出倉裝車9.2萬噸。

20個筒倉靜態容量僅20萬噸，如何吞下22.7萬噸到港糧食？答案藏在“邊進邊出”的動態筒倉調度模式中。

“調度團隊像擺布精密的鐘表齒輪一樣，為每一批次糧食進出倉規劃出最優路徑，對每個筒倉及筒倉之間實現精細管理。”秦皇島港股份有限公司雜貨公司散水泥部副部長朱琦介紹，一方面，他們根據貨類裝卸情況精准控制進出倉時序，讓大豆、大麥、小麥有序“排隊”進出倉﹔另一方面，在裝卸空檔迅速啟動調倉方案，將同一客戶分散在不同倉內的糧食優先歸並至同一筒倉，最大限度減少交叉作業耗時，為新卸船貨物預留倉容。

9月14日15時許，糧三期3號接發塔外，兩排重型卡車有序排隊，一排為重載車輛進入卸車區，一排為空載車輛進入裝車區，司機不用下車，隻需將車開至自動化裝卸設備處即可，整個作業區域隻有偶爾車輛開動的引擎聲。

一邊進糧、一邊出糧，倉容在流動中“長”了出來。這種動態調度模式，讓筒倉利用率最高飆升至160%，相當於一個月內完成了1.6次完整的倉容輪換。曾經的“不可能”，成了新筒倉作業中的“尋常見”。

調度模式盤活的是倉容，集控中心打通的則是信息。

走進雜貨公司辦公樓6樓的集控中心，中央大屏上顯示著不同區域的監控畫面，工作人員面前的電腦上則實時跳動著各筒倉的庫存、設備狀態和作業進度。從接卸計劃制訂、倉容合理分配到設備啟停調度，所有指令均由集控中心統一發出。

“過去各作業單元獨立作業、設備系統分散控制、倉容資源無法統籌，生產信息溝通佔用大量時間。”雜貨公司生產業務部副部長陸如剛說，集控中心整合糧食作業全鏈條核心信息，形成“一張屏掌控全局”的指揮體系，信息溝通鏈條從“三級傳遞”壓縮至“一級直達”，徹底解決了多頭管理、協同低效的痛點，實現從“分散作戰”到“智慧集控”的變革。

效率提升的背后，還有裝備升級的硬支撐。

當天，記者在鋼板倉外看到，操作人員站在倉口，輕推無線遙控器，便將一台遙控除板機送入倉門。

這台以小型滑移裝載機為基礎改造的設備，整機精巧緊湊，又經過專業化防爆改造，有效適配鋼板倉特殊環境，解決了傳統大型機械無法入倉作業的痛點。模塊化設計則讓破拱、堆積等功能配件快速拆換，一台設備即可完成板結破碎、余糧歸集推送等多項清倉工序，既提升了作業效率、縮短了筒倉周轉清空周期，又大幅降低了設備採購與運維成本。

“糧三期投產以來，智慧化升級始終在進行中。目前，我們正在研發智能巡檢、出倉定量裝車等系統，穩步推進倉儲全流程智能管理提升項目，不斷提高筒倉的智慧化水平。”雜貨公司技術設備部副部長何利說。

今年截至8月底，糧三期糧食吞吐量已經完成125萬噸，預計全年完成170萬噸。

從碼頭望去，鋼板倉靜靜矗立，倉內的糧食流轉卻不停歇。在“北糧南運”的大通道上，這個20萬噸“倉儲矩陣”正跑出屬於自己的加速度。（記者張輝、馮陽）