貨車在唐山港京唐港區集裝箱碼頭排隊裝運集裝箱。 李磊攝

人民網石家庄8月28日電 8月28日，渤海之濱的唐山港，迎來了通航30周年的日子。

從一片沉寂的荒灘鹼地，到貨物吞吐量躍居世界沿海港口第二位，唐山港僅僅用了30年。而這一歷程，世界上的一些港口甚至走過了上百年。

回顧30多年走來的路，不僅是改革開放的縮影，更承載著一代偉人的強國之夢。

一尊孫中山銅像，矗立在河北省唐山市海港經濟開發區京唐港畔。25萬噸級巨輪，沿著他手指方向，駛向波瀾壯闊。

100多年前，孫中山先生在《建國方略》中就提出宏願：擬在直隸灣建造“與紐約等大”“為世界貿易之通路”的“北方大港”設想。但在戰亂不斷的當時，終成幻影。

當改革開放的春風拂過神州大地，唐山這座有海無港城市擁抱海洋的夢想，終於被提上日程。

親歷滄海桑田的老職工李宏民，1989年大學畢業后就被分配到唐山港工作，現在回憶起來還十分感慨，“當時，在唐山恢復震后建設資金緊張的情況下，是以‘砸鍋賣鐵’的膽識和魄力建港。”

在不毛之地建設“北方大港”，談何容易？鹼花如霜，風沙漫天，“面朝大海，盼望著春暖花開。再苦再難，也要把港建起來！”

唐山港京唐港區集裝箱碼頭。 李磊攝

1991年8月28日，隨著一聲汽笛鳴響，“海龍”號滿載原鹽從京唐港8號泊位乘風破浪，駛往大連港。

現場，目送輪船漸漸消失在水天連接線，李宏民激動得留下了眼淚，“那是通往世界的黃金水道，百年夙願終得償。”

京唐港剛投入運營，曹妃甸港的前期調研工作也拉開了帷幕。2005年，隨著曹妃甸25萬噸級礦石碼頭通航，唐山港“一港（唐山港）雙區（曹妃甸港區和京唐港區）”的格局正式形成。

唐山是中國近代工業的搖籃，鋼鐵、煤炭等能源和原材料生產加工實力雄厚。依托腹地的產業基礎，僅僅用了30年，唐山港貨物吞吐量就躍升世界沿海港口第二位，在世界上創造了奇跡。

但是，唐山港並不滿足於此。唐山港的貨種以煤炭、鐵礦石等大宗散貨為主，走貨量大，但相對單一。

近年來，唐山市把“港口優勢”“向海發展”分別列為“四大優勢”和“八個發展”之首，吹響了進軍深藍的沖鋒號角。

8月28日，唐山港口集團國際集裝箱發展有限公司揭牌，“這是為港口轉型升級送上的一份禮物。”唐山港集團黨委書記、董事長宣國寶說，與唐山市壓減產能和調整經濟結構同步，唐山港推進集裝箱發展，加快由“大進大出”向“優進優出”轉型。

輪船靠泊在唐山港京唐港區集裝箱泊位作業。 李磊攝

破解貨物進出“酒肉穿腸過”，對腹地輻射拉動不充分的問題，唐山港以轉型升級促進沿海經濟帶高質量發展。

“就像游客途徑交通中轉站，我們希望吸引他們能留下來，吃、住、游。”市海洋口岸和港航管理局局長趙立軍比喻說。

港口后服務業的發展水平，體現著港口的綜合實力。趙立軍說，將鼓勵和吸引通過唐山港運輸的貨物就地交易，發展離岸金融、保稅交易等，拓展港航服務產業鏈。

以藍色的思維改寫煤都的歷史。向海，為唐山這座資源型城市轉型提供了浩瀚空間。

港通四海，陸聯八方。“朋友圈”更廣了，是曹妃甸港集團總經理助理李進祿近年來的直觀感受。

“經阿拉山口，向西連接中亞、歐洲﹔經二連浩特，向北連接蒙古和俄羅斯﹔經滿洲裡，通過西伯利亞鐵路直達歐洲。”李進祿說，唐山港的鏈接能力越來越強，陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局進一步顯現。（付兆颯、張曉悅）

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