2024年，京津冀三地GDP增速分别达到5.2%、5.1%、5.4%，均高于全国平均水平，区域经济总量合计11.5万亿元，引领全国高质量发展的动力源作用进一步显现。这一成绩的取得，是京津冀协同发展战略持续推进的有力证明，彰显出区域协同发展在整合资源、优化布局、激发活力等方面的巨大优势。

2025年，京津冀协同发展踏入新十年。2月26日，北京日报、天津日报、河北日报分别在头版推出重磅报道，多角度展现了京津冀协同发展的新成效、新举措与新方向，为我们呈现出一幅区域协同发展的崭新画卷。

北京日报2月26日头版聚焦京津冀协同发展

北京：“四则运算”推动协同新跨越

北京日报《沿着习总书记指引的方向 “四则运算”书写协同发展答卷》提到，北京以疏解非首都功能的“减法”，为城市发展减负，给高质量发展腾挪空间。

协同发展十一年间，疏解提质一般制造业企业超3000家，疏解升级区域性专业市场和物流中心近1000个，不予受理与“四个中心”定位不符登记业务累计2.5万余件。此“减法”使科技、商务等新设经营主体占比从2013年的40.7%提升至2024年的67.7%，高精尖产业发展空间得以拓展，城市格局也焕然一新，如安贞医院通州院区开诊、首都医科大学新校区建设等。

产业协作的“加法”与协同创新的“乘法”双管齐下。

在产业协作方面，京津冀作为重要汽车产业基地，协同打造智能网联新能源汽车产业，小米、北京奔驰等车企供应链紧密相连，京津冀智能网联新能源汽车科技生态港启动建设，朝着万亿级产业规模迈进，2024年京津冀5个产业集群晋升“国家队”，三地全部工业增加值大幅提升。

在协同创新上，北京输出津冀技术合同成交额飞速增长，年均增长率达25%，中关村企业在津冀设立分支机构数量大幅增加，各类创新平台和合作机制不断涌现，“创新链”有力打通“产业链”。

改革破除藩篱的“除法”，以交通一体化为切入点，如“通武廊”地区道路的“双向奔赴”，一条条“断头路”被打通，通勤圈更加便捷，为协同发展扫除障碍，促进要素自由流动。

相较于天津和河北，北京凭借其首都优势和丰富的资源，在科技创新方面具有强大的引领力。北京集中了大量顶尖高校、科研机构和高端人才，这使得其在输出技术成果和推动创新合作上占据主导地位。在产业层面，北京重点聚焦于高端服务业和科技研发产业，疏解非首都功能促使其产业结构进一步向高精尖方向优化，与天津的先进制造业和河北的制造业承接形成产业梯度互补。

天津日报2月26日头版聚焦京津冀协同发展

天津：多维度发力融入协同大局

天津日报《牢记嘱托 善作善成 逐梦新起点 再绘新画卷——写在京津冀协同发展重大国家战略实施11周年之际》表明，天津在京津冀协同发展中，全面发力打造高质量发展动力源。

在协同创新方面，北京输出津冀技术合同成交额大幅增长，天津推动成果转化实现多项“领域第一”，如全球首条先进微纳米功能粉体智造生产线投产等。京津“双城记”成效显著，滨海—中关村科技园、宝坻京津中关村科技城、天开高教科创园等与北京创新资源深度对接，注册企业数量众多。

产业协同上，天津汽车和新能源汽车产业链通过区域协作不断延长产供链条，融入协同发展，一汽—大众华北基地等龙头企业带动作用明显，京津冀“共造一辆车”态势凸显，产业集群效应加速显现。

在基础设施互联互通上，天津持续建设“轨道上的京津冀”，高铁城际和铁路里程可观，路网密度全国领先，与京冀高速公路、普通国省道接口众多，高速公路网密度居前列，同时大力推动港产城融合发展，天津港航线和吞吐量不断增长，中欧（中亚）班列发运量增加。

在对外开放和公共服务共建共享方面，天津自贸试验区提升行动、服务业扩大开放综合试点等成果突出；京津冀社保“一卡通”实现交通、旅游、图书馆等多领域应用，教育医疗合作深入开展。

与北京、河北相比，天津在先进制造业方面具有显著优势，尤其是在汽车制造、装备制造等领域，拥有众多大型企业和完善的产业配套体系；对外开放和港口经济方面表现突出，天津港作为北方重要的综合性港口，在对外贸易、物流运输等方面发挥着关键作用，为京津冀地区的对外开放提供了重要窗口和物流支撑。此外，天津在公共服务共建共享方面的探索和实践，如京津冀社保“一卡通”的多领域应用，为区域协同发展提供了可借鉴的经验。

河北日报2月26日头版聚焦京津冀协同发展

河北：承接疏解与协同创新双轮驱动

河北日报《逐梦新十年 绘写新画卷——写在京津冀协同发展重大国家战略实施十一年之际》指出，河北在京津冀协同发展中，紧紧抓住北京非首都功能疏解这一“牛鼻子”。

作为集中承载地，雄安新区发展迅猛，中国星网集团等入驻，首批疏解项目加快建设，央企设立各类机构超300家，累计投资8354亿元，开发面积和建筑面积可观，“雄才卡”发放1.4万余张，吸引力不断增强。

河北各地积极承接疏解，如保定满城的京投装备河北京车轨道交通车辆装备有限公司、廊坊永清的圆通速递北方总部基地等，2024年引进央企二、三级子公司332家，数量和质量双提升。

在协同创新和产业协作上，京津冀共造“一辆车”，河北220余家零部件企业进入京津整车厂供应链，共同打造6条重点产业链，河北牵头的新能源和智能网联汽车、机器人产业增长迅速，2024年新能源汽车产量同比增长1.5倍，机器人产业主营业务收入同比增长42.3%。同时，通过机制创新和平台搭建，如京津冀·沧州生物医药产业园创新管理体制、京津冀国家技术创新中心河北中心等平台建设，促进协同创新发展。

公共服务共建共享方面，河北学校和京津名校交流，提升教学水平；医疗上开通异地就医结算，京津优质医疗资源持续向河北延伸。

与北京相比，河北在承接非首都功能疏解方面具有地缘优势和广阔的发展空间，能够大规模承接北京转移的制造业、物流等产业，在承接过程中实现产业的转型升级。与天津相比，河北在土地资源、劳动力成本等方面具有一定优势，能够以较低的成本吸引企业入驻，推动产业集聚发展。协同创新方面，虽然河北在科技创新能力上整体稍弱于北京和天津，但通过与京津的合作，积极搭建创新平台，引入先进技术和人才，在部分新兴产业领域实现了快速突破，如新能源汽车和机器人产业的高速增长。

在此次党报头版的聚焦中，我们注意到，生态环境协同治理有了明显成效。通过联防联治，携手治污，空气质量有效改善；统一监测标准，合力整治跨界河流污染，水体质量稳步提升；联合执法，加大巡查力度，让环境违法行为无处遁形……好的生态，也让文旅融合发展好戏连连。京津冀联合推介精品旅游线路，其中，天津举办海河文化旅游节，“这么近，那么美，周末到河北”持续走热。

京津冀协同发展进入新十年，三地党报头版的聚焦，让我们清晰洞察京津冀协同发展的脉络与走向。未来，三地应进一步强化协同创新，优化产业布局，打破行政壁垒，在交通、公共服务等领域实现更深层次的一体化，向着建成以首都为核心的世界级城市群目标稳步迈进，持续为全国高质量发展提供强劲动力。

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