太錫（太子城至錫林浩特）鐵路施工現場焊花飛濺、機械轟鳴，建設者們搶抓施工窗口期全力趕工﹔京蔚高速上，滿載特色農產品的車輛往返穿梭﹔在京張交通走廊的關鍵節點懷來，京張高鐵懷來站早班列車准點發車……

一處處建設現場、一條條運行通道、一個個繁忙節點交織成畫，生動呈現張家口以交通一體化為先導，深度融入現代化首都都市圈的堅實步伐。

按照《現代化首都都市圈空間協同規劃（2023—2035年）》，張家口是首都都市圈西北門戶節點城市，承擔著都市圈北向輻射的重要功能。立足這一定位，張家口持續完善“軌道上的京津冀”主骨架，鞏固提升高速公路直連通道，加快普通干線公路提檔升級，統籌鐵路、公路交通資源協同發力，著力構建內聯外通、高效順暢、服務優質的綜合交通體系，由“連通”向“快通”持續升級。

在崇禮區，橫跨張承高速的太錫鐵路特大橋凌空飛架，灰白色混凝土橋墩順著山谷綿延排開。

作為國家規劃的重點快速客運通道，太錫鐵路南起張家口崇禮太子城站，北至內蒙古錫林浩特站，全長394.2公裡，其中張家口段117.35公裡，途經崇禮、張北、沽源、塞北管理區，是京津冀西北方向互聯互通的骨干通道。當前，項目建設正按時間節點穩步推進，全力沖刺2027年建成通車目標。通車后，將結束張北、沽源等地不通鐵路的歷史。屆時，張家口壩上腹地與北京的通行時間將大幅壓縮，極大便利沿線群眾日常出行，為沿線文旅康養、特色農牧、商貿物流等產業發展注入強勁動能。

軌道穿山越嶺延伸的同時，覆蓋更廣、串聯更深的公路網絡也在持續提質擴容，形成“北延崇、南京蔚”的高速格局。

清晨時分，延崇高速金家庄螺旋隧道內車流有序穿行，從北京延慶出發的車輛一路向北，不到一小時便可抵達崇禮太子城區域。延崇高速河北段起於京冀界鬆山隧道，終點銜接張承高速，主線全長113.684公裡，是北京直通張家口北部區域的首條直達高速公路。

如果說，延崇高速打通了首都直通張家口北部壩上的冰雪大通道，那麼，京蔚高速則架起了北京西向連通張家口南部的經濟大動脈。

作為京津冀交通一體化重點工程，京蔚高速起自北京市西六環，向西經門頭溝區，張家口涿鹿縣、蔚縣，止於蔚縣暖泉鎮冀晉界，全長184公裡，是北京正西方向唯一的高速公路大通道，也是北京與張家口之間的第4條直連高速通道。2024年12月全線通車后，北京西六環至蔚縣通行時間由3小時壓縮至2小時以內，涿鹿縣與北京實現1小時通達，徹底打開了北京通向河北的“西大門”。

在打通高速通道的基礎上，張家口持續加快普通干線公路提檔升級，進一步加密與首都的連通路徑。在赤城縣，國道G335京冀界至G112段改建工程前期工作正加快落地，施工隊伍陸續進場，各項准備工作有序推進。作為京津冀交通一體化重點工程，該項目東起京冀界，以隧道與北京段順接，西至國道G112，全長48.2公裡，將原有三、四級公路升級為二級公路，計劃2028年建成通車。項目建成后，將徹底打通省界公路瓶頸路段，大幅提升路段通行能力與服務水平。

路網的持續暢通，為張家口特色農產品出山進京打開了快車道。

在張北縣蔬菜種植基地，清晨採摘的娃娃菜、西藍花帶著露水裝車，沿途經國道、高速公路快速向南，當天中午就能擺上北京市民的餐桌﹔在懷來葡萄產區，一串串新鮮葡萄沿京藏、京新高速運往北京市場，運輸時間更短，新鮮度更有保障﹔蔚縣小米、涿鹿杏扁等特產經京蔚高速直發北京商超，物流成本持續下降，產品溢價不斷提升。

“以前路窄彎多，一趟下來顛簸不說，還得繞路。現在路順了，速度快了，每趟運輸時間能省近一個小時，菜的新鮮度有保障，賣得也更好了。”蔚縣種植大戶王軍說起交通變化帶來的實惠，臉上滿是笑意。

從鐵路干線穿山越嶺北向延伸，到“北延崇、南京蔚”高速路網直連直通，再到干線公路不斷加密，張家口正以多維度、立體化的交通建設，持續暢通要素流動渠道，拓展都市圈發展空間。張家口市交通運輸局相關負責人表示，他們將緊盯重點工程節點，持續完善“軌道+高速+干線+節點”協同發力的綜合交通格局，不斷提升京張互聯互通水平，為張家口深度融入現代化首都都市圈提供堅實交通支撐。（記者曹智）