8月11日，在河北津西鋼鐵集團股份有限公司物流部中控室，工作人員通過智慧貨運平台查看進出場車輛運行情況。吳 杰攝

8月11日，在位於遷西縣的河北津西鋼鐵集團股份有限公司物料場門口，貨車絡繹不絕。但過去排隊等候的長龍不見了，每輛車平均四五秒就能進場，實現快速通行。

鋼企物料場門口，前來卸料、提貨的貨車進場慢、作業效率低，一直是鋼鐵物流的痛點。

“每日進出企業的貨車1800輛左右，日運輸貨物5.4萬噸左右，高峰時每日貨車突破3000輛，幾乎沒有車輛擁堵現象。”津西股份副總經理韓亞坤說，借助去年底啟用的智慧貨運平台，貨車隨來隨進，無需扎堆排隊，卸車效率比過去提升2倍多。

以智慧貨運為牽引，津西股份的型鋼產品迅速走向世界，廣泛用於跨海橋梁、沿海河道治理等國內外重大工程建設。

告別“車等待”，入場時間精確到分鐘級

8月11日7時許，從唐山港曹妃甸港區拉了30噸鐵礦石，河北聚利智慧物流服務有限公司司機劉秉鉛駕車向津西股份進發。進入遷西境內，車輛觸發電子排隊叫號，序號為15，計劃當日13時40分進入物料場。

劉秉鉛抵達物料場后，門口的傳感器自動識別車牌號，卡口閘杆同步抬起，車輛快速進場。再經過自動過磅、卸貨等流程，這一單運輸任務完成。他算了算，從進場到出場，共花了不到2小時。

“有了智慧貨運平台，告別‘車等待’，太方便了。”劉秉鉛說，他在鋼鐵物流領域干了8年多。過去，由於缺乏數字化調度，需要手動填表登記，貨車往往“先到先等”，進出場耗時很長，嚴重影響運輸效率。而現在，通過大數據智能調度，貨車入場時間精確到分鐘級，實現“即來即進”。

隨著鋼鐵業進入“減量優化”階段，物流降本增效成為鋼企轉型的突破口。

“物流成本在鋼鐵生產成本中佔據顯著比重。”韓亞坤說，對於年銷售收入超千億元的津西股份來說，龐大的產銷體量，意味著每天有海量原材料需進廠、成品需外發。傳統貨運模式越來越難以滿足鋼廠發展需求，智能化升級迫在眉睫。

為發展智慧貨運，韓亞坤選定與中儲智運科技股份有限公司合作。“跟別的企業比，這個企業線上活躍車輛更多，精細化管控水平更高。”韓亞坤說。

2025年7月，津西股份與中儲智運簽訂戰略合作協議，共同搭建集運力整合、業務管理、產供銷運協同於一體的智慧貨運平台，去年底啟用。

走進津西股份物流部中控室，牆上大屏幕實時顯示貨車數量、貨運噸數、運價、庫存、運單以及預警信息。

“從接單那一刻起，貨車就納入智慧貨運平台。”中儲智運項目經理黃昊說，他們採用AI視覺技術，對合作車隊貨車進行監控，可識別疲勞駕駛、路線偏離等異常情況，運輸隱患預判准確率超過90%。一旦出現異常，5分鐘內就可智能預警，並啟動響應。

同時，他們改進運力接單模式，開發線上派單、回單、對賬等功能，吸引散戶車輛加入承運行列。

黃昊打開手機裡的津西智運微信小程序，裡面是密密麻麻的貨源單，始發地包括天津港、曹妃甸港區等，貨物涉及鐵礦石、鋼材等。

“客戶派單、司機搶單，就像滴滴打車平台一樣方便。”黃昊說，以前是“車找貨”，現在是“貨找車”，車貨匹配更精准高效。貨車司機卸料后，就可接單從廠區裝貨發運。目前，貨車空駛率由原來的三成降到不到一成。

通過智能化升級，服務津西股份的運力增加2000多輛，總數達7000輛，滿足了鋼企大體量貨運需求。

全鏈路協同，讓鋼鐵物流“跑”起來

鋼鐵物流是一個龐大的物流體系，供應鏈鏈路長、環節多，業務訴求繁雜。

津西股份物流部原料處負責人張羽以進口鐵礦石舉例。進口鐵礦石漂洋過海來到唐山港，再從港口轉運到鋼廠物料場，然后進入高爐冶煉，涉及多個關鍵流轉節點，全程至少需要一個月時間。

“在智慧貨運平台中，我們新增公鐵水多式聯運調度、分段運輸管理模塊，將鐵路大運量、公路靈活性與水路低成本優勢結合，構建了無縫銜接的物流網絡。”張羽說，前不久，津西股份採購的一批巴西鐵礦石通過多式聯運發往廠區，不僅提高運輸效率、降低物流成本，還減少了碳排放。

在貨物稱重環節，磅房無人值守系統全面投用。車輛從進磅到數據上傳無需人工干預，單車過磅耗時縮短至15秒左右。

“數字技術的魔力太大了。”津西股份質檢中心計量班組班長紀世強說，以前，1個磅房需要兩個人管。而現在，兩個人就能管好全廠24個磅房。

過去，津西股份各物料場、成品庫等相互獨立，存在信息孤島、運力統籌難等問題。

全鏈路協同，讓鋼鐵物流“跑”起來。他們將智慧貨運系統嵌入生產流程，打通倉儲、運輸、採購等環節，實現從原材料採購、生產制造到成品配送數據的互聯互通。

“曾經，貨車來多少、卸多少，各物料場存在資源不均問題。根據採購訂單，智慧貨運平台實時監控物料場庫存與到貨預測，動態分配卸貨點位，大大提升了料場整體利用效率。”津西股份煉鐵二廠輔助作業區作業長王大偉說。

隨著“雙碳”目標深入實施，綠色物流是大勢所趨。

不達標，不抬杆。重卡進入津西股份廠區，需通過智能門禁自動查驗，車輛是電動車或滿足國六排放標准才能放行。目前，公司電動重卡清潔運輸比例已超過90%。（記者貢憲雲）