“嗚——”渾厚悠長的鳴笛聲響徹天際，呼和浩特南站發出指令：“71396次，10道發車！”中國鐵路呼和浩特局集團有限公司呼和浩特機務段司機曹博高聲應答：“司機明白！”隨即他駕駛萬噸重載列車緩緩駛出，沿唐包鐵路向東駛去。

　　入夏以來，全國各地用電需求持續增加，為保障電煤供給，連通內蒙古包頭與河北唐山港的唐包鐵路開啟全天候保供模式，一列列滿載“烏金”的萬噸重載列車晝夜穿梭、不間斷開行，將內蒙古中西部的煤炭源源不斷地運往29個省份，為迎峰度夏關鍵時期的電力供應提供能源保障。

　　盛夏正午，驕陽似火。司機室內，曹博緊盯前方軌道線與屏幕速度曲線，操作精准，絲毫不敢懈怠。

　　看似平穩的旅途，暗藏重重考驗。唐包鐵路從海拔1000多米的呼和浩特南站攀升至1600米左右的烏蘭察布卓資縣十八台站，再降至海拔不足400米的河北灤平東站，全線串聯174座橋梁、84座隧道，包含多處坡度超12‰的大坡道。

　　“這一路山勢起伏，列車運行極難把控，多個區段必須全程帶閘控速，即便持續制動，受重力俯沖影響，車速還是容易逆勢攀升，每一次操作都得精准到位。”曹博手握主手柄，動作嫻熟。

　　行車過程中，另一名司機任吉濤不時核對儀表數據，協助曹博觀察線路情況、接觸網狀態是否有異常，定時檢查機車內部各儀表顯示狀態是否正常，兩人配合默契。

　　萬噸重載列車下坡是個考驗。“坡度最大的時候，車頭車尾最大垂直落差近20米，大約有六層樓高，分毫偏差都可能影響行車安全。”任吉濤說。

　　為保障萬噸重載列車安全運行，呼和浩特機務段成立專項工作組，對唐包鐵路每一處坡道、隧道進行地毯式摸排，逐點記錄制動地點、減壓數值與緩解時機，反復驗証不同車況、載重、氣象條件下的最優操作參數，歸納形成標准化操作規范並制作作業提示卡，精准指導現場作業。

　　“暑運以來，我們採取‘按圖擴班+按需供班+應急備班’管理方式，以最大化機班供應保証唐包鐵路日均38對電煤列車開行。”呼和浩特機務段呼南運用車間主任肇啟發介紹。

　　今年暑運期間，內蒙古將通過唐包鐵路外運煤炭1370萬噸，保障京津冀、華東、華南等地80余家電廠的能源需求。

　　《 人民日報 》（ 2026年07月29日 07 版）