船舶待泊時間減四成，航道利用率增四成

黃驊港“雙向通航+雙區待泊”提高運輸效率

記者近日從滄州海事局獲悉，黃驊港創新實施“雙向通航+雙區待泊”交通組織模式，推動重載雙向通航常態化，構建雙待泊區模式，實現“裝船—待泊—離港”無縫循環，船舶待泊時間壓縮四成，航道利用率提升四成。

黃驊港是我國西煤東運、北煤南運的重要樞紐港口，煤炭下水量連續7年位居全國第一。然而，在吞吐量高位運行之下，傳統通航組織模式已無法適應新需求。

滄州海事局聯合國能黃驊港務公司、大連海事大學等單位創新打造了“雙向通航+雙區待泊”交通組織模式。這套模式從航道通航、船舶待泊、協同監管三個環節系統重構了港口交通組織邏輯。

在航道瓶頸突破上，黃驊港推動重載雙向通航常態化。從5萬噸級船舶“一進兩出”試點起步，逐步放寬標准，目前已穩定實現“6進5出”編組運行。過去，航道像單車道，船舶只能單向依次通過﹔現在，實現了雙向通航，黃驊港日均通航船舶由18艘次增至26艘次，航道利用率提升40%。

在待泊環節，黃驊港構建了“港前+港池”雙待泊區。港前待泊區設在防波堤端部，劃設2個臨時待泊區、8個待泊點，可同時容納8艘7萬噸級空載船，船舶從遠海錨地前移至港門口，待泊時間壓縮40%，單船進港縮短1小時。

同時，滄州建成黃驊港綜合交通指揮系統，實現“一屏可視、一網統管”，調度決策由“經驗判斷”轉向“數據驅動”。開通電煤保供綠色通道，推行預約式安檢和掌上政務，手續辦理時間從6小時壓縮至1.5小時。今年前五個月，黃驊港完成煤炭裝船1.02億噸。（記者戴紹志）