新年開新局 拼出新氣象

更多新能源汽車用上“河鋼造”

近日，河鋼集團邯鋼公司邯寶冷軋廠職工在檢查下線的鍍鋅超高強鋼質量。 張素麗攝

從產線到試驗室，距離約2公裡，宋志超每天都要來回好幾趟。

“取樣。”1月7日上午，在河鋼集團邯鋼公司邯寶冷軋廠鍍鋅產線旁，宋志超和同事將切割好的一米長、半米寬的新能源汽車板樣品搬上電瓶運輸車，開始又一次的樣品試驗。

當前，中國汽車尤其是新能源汽車產業迅猛發展，催生了汽車板市場的強勁需求。

“新年開新局，拼出新氣象。”宋志超說，連日來，新能源汽車板訂單多，研發任務重。高峰時，他們一人一天要取樣七八趟，運輸樣品的電瓶車經常不夠用。

宋志超是邯鋼公司技術中心鍍鋅超高強鋼研發團隊的負責人。這些年，他切實感受到，新能源汽車車型迭代速度越來越快，從“三年一改款、五年一換代”變為“半年一改款、一年一換代”。新需求帶動新供應，他們研發汽車板新產品的周期大幅縮短、節奏明顯加快。

採訪時，宋志超的手機不斷響起，不少是技術中心外派駐廠服務人員打來的。

“這批門檻梁用鋼剛通過驗收，效果不錯，客戶又追加了一批防撞梁用鋼訂單。”電話那頭，西南地區一家新能源車企的駐廠服務人員聲音欣喜又激動。

“好，把防撞梁用鋼指標要求發來，我們立即攻關。”宋志超向技術和生產部門分享了喜訊，經過商議和調度，新的科研、排產計劃迅速開展。

跟記者想象中不一樣，拿下汽車板訂單並非萬事大吉，而是新挑戰的開始。

“跟一般鋼材不一樣，汽車板型號繁多，對輕量化、耐腐蝕性、強度等有特殊要求。”宋志超拿西南地區那家新能源車企的訂單舉例，他們採購的是抗拉強度1200兆帕的鍍鋅超高強鋼，這是一種高端鍍鋅材料，根據電池托盤、縱梁、橫梁、防撞梁等使用部位不同，鋼材厚度、寬度要求都不一樣。這種產品每一個規格，都需要技術人員靶向攻關。

創新不是一蹴而就的。邯鋼公司研制1200兆帕鍍鋅超高強鋼，始於2025年初。

當時，西南地區那家車企為開發新車型，首次提出1200兆帕鍍鋅超高強鋼的需求。而邯鋼公司面臨一個困境——酸軋產線相關產品生產設計極限隻有800兆帕。

面對這個訂單，接還是不接？

等不起、慢不得，任何遲疑都可能錯失先機。“接！”宋志超當即拍板。

接的底氣，來自邯鋼公司多年的技術積累，來自他們一次次創新突破的實踐經歷。

拳頭產品是干出來的。宋志超帶著技術團隊整天泡在試驗室和產線，邊試驗邊調整，不斷改進酸軋、退火、鍍鋅工藝。連續奮戰3個月時間，第一款樣品研制出來，被送到客戶手中。

令他們意想不到的是，客戶用樣品進行零部件試加工，竟然出現了裂紋問題。

這是加工問題，還是鋼材質量問題？沒有跟客戶打嘴仗，宋志超帶著樣品四處奔波，找到北京科技大學、專業模具廠商的專家，做成分分析、模擬試驗，一步步找病根、想對策。

又過了1個月，新的樣品送達客戶，裂紋問題順利解決，各項技術指標符合要求，可使零部件減重20%、耐腐蝕性能提升30%。

到2025年10月，小批量試產結束，邯鋼公司開始向客戶大批量供應1200兆帕鍍鋅超高強鋼。

宋志超心裡盤算了一下：頭月訂單量是1000噸，后來攀升到3000噸，元旦之后又追加了訂單，總訂單量超過6000噸。“這款新產品算是在市場上站住了腳。”他舒了一口氣。

經過不斷創新探索，邯鋼公司推出的一系列高強度、低碳、耐腐蝕的汽車板，受到車企青睞。

1月6日，記者來到邯鋼公司營銷管理部，卻發現沒有多少人。

“銷售人員幾乎都在外地出差，汽車主機廠是其市場開拓的重點。”該營銷管理部二級銷售總監田建嶺說，元旦過后，開了一次調度會，由銷售、生產、技術人員組成的8個小微團隊立即奔赴山東、重慶、深圳等地，鞏固老客戶，爭取新客戶。

首戰告捷！經過全力出擊，上海一家新能源汽車主機廠正進行試模認証，有望成為邯鋼公司新的直接客戶。

跟國內眾多鋼廠同台競技，比拼的不僅是質量，還有服務。

“依托河鋼集團充沛資源，全鏈條供應鏈服務是我們市場制勝的優勢。”田建嶺回憶，他們跟一家國外汽車廠商對接合作時，同時供應汽車板的還有2家鋼廠。憑借生產、技術、倉儲、加工、配送單位的協同作戰，他們僅花了20多天，就完成一款產品的高質量交付。最終，該廠商訂單中邯鋼公司佔了大頭。

如今，邯鋼公司成為全球合資品牌和國內20個主要汽車品牌的供應商，綠鋼汽車板成功打入海外市場。2025年產銷汽車用鋼292萬噸，其中高端汽車面板O5板同比增長18%。

2026年是“十五五”開局之年。圍繞因地制宜發展新質生產力，河鋼集團堅持以科技創新引領產業升級，推動鋼鐵產品由原料級向材料級轉變，不斷開發具有核心競爭力的拳頭產品。

國內首發超低溫壓力容器用鋼，在超低溫環境下保持超強沖擊性能﹔採用氫冶金與電爐煉鋼相結合，交付降碳超50%的有花鍍鋅綠鋼產品……今年以來，河鋼新產品、新技術不斷涌現，河北鋼鐵產品的市場競爭力持續增強。（記者貢憲雲）

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