6月13日，滄州交通發展（集團）有限責任公司津汕分公司監控稽查稽核中心，工作人員通過榮烏高速滄州段可視化管控平台監控危化品車輛通行。本報記者 李冬雲攝

6月13日，滄州交通發展（集團）有限責任公司智算中心，榮烏高速滄州段改擴建工程項目中心算法工程師檢查各類服務器運行情況。 董國池攝

6月13日，一台巡檢無人機從石黃、榮烏高速互通連接線附近機巢起飛執行高速巡檢任務。 董國池攝6月13日，一台巡檢無人機從石黃、榮烏高速互通連接線附近機巢起飛執行高速巡檢任務。 董國池攝

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道路是城市交通的“血脈”，道路安全直接關系人們的出行安全。

在滄州市新華區、運河區、滄縣的國省干線和榮烏高速滄州段，目前全面應用人工智能公路養護巡檢系統，對道路病害和影響交通安全事件進行實時、高效、精准巡檢，推動傳統道路巡檢向智能化、數字化轉型，創造了更加安全便捷的出行環境。

AI“慧眼”

——全路段全要素實時巡檢

6月10日11時55分，滄州市交通運輸局普通干線公路養護管理巡檢平台彈出一條道路安全風險提示信息：在滄縣大褚村回族鄉307國道興旺（汝臣）機械加工西K147+655米處發現道路垃圾。

與信息同時推送的，還有道路垃圾的經緯度信息和一張道路實景照片，圖中形似編織袋的白色垃圾被橙色框線標示了出來。

“像這樣的道路垃圾都是剛出現不久，就立即被平台‘抓’出來了。”該局公路事業發展中心養護科科長楊永強說。

6月10日當天，平台共識別道路病害和安全風險事件383個。

平台擁有一雙“智慧眼”，是因為引入了AI智能公路養護巡檢系統。該系統依托道路上專用車輛的定位系統和前置攝像頭，實時掃描、回傳、分析道路信息。

這也是河北省首個全路域覆蓋、全要素智能分析的公路養護巡檢平台。它於2024年11月30日上線運營，目前覆蓋滄州市新華區、運河區、滄縣423公裡（當量二級公路）普通干線公路。

“有了這雙‘智慧眼’，道路上的坑槽、裂縫、標線缺損、橋梁伸縮縫損壞、路緣石損壞等病害，以及公路設施損壞缺失、道路積水積雪結冰等14類道路問題，我們都能及時掌握。”楊永強說。

和滄州國省干線上眾多車載移動“智慧眼”不同，在榮烏高速滄州段69.068公裡道路上執行巡檢任務的，是幾乎1公裡一組密集排布的固定“智慧眼”。

6月13日，記者來到滄州交通發展（集團）有限責任公司津汕分公司監控稽查稽核中心，這裡負責榮烏高速滄州段的綜合指揮調度。

今年3月，榮烏高速滄州段可視化管控平台投入運營。在平台智能大屏上，循環播放著103個固定點位攝像頭拍攝的實時影像。

“看這個高速門架點位，上面像鳥一樣站成一排的槍機攝像頭、球形攝像頭、高清卡口攝像頭，都是我們的‘智慧眼’。”該中心副主任孫亮說。

不同攝像頭，職能分工各有側重。槍機攝像頭負責識別超速、違規長時間佔用應急車道、超時停車等常規違章事件﹔球形攝像頭360度旋轉，負責瞭望槍機攝像頭監控不到的死角﹔高清卡口攝像頭夜視功能強大，夜晚車輛違章，它一樣看得清。

攝像頭，只是榮烏高速上一類智能傳感器。除此之外，還有交通雷達、氣象、稱重、防疲勞、分合流等7類設備，實時監控榮烏高速滄州段道路情況。

“通過這些智能傳感設備，我們實現了全路段全要素的實時監控，出現擁堵、行人闖入、煙霧、火災、應急車道佔用、異常停車、逆行等事件，平台會實時告警。”孫亮說。

今年年初，榮烏高速滄州段又來了2名空中“偵察兵”——巡檢無人機，它與地面的“智慧眼”一起，形成地空一體化巡查網絡。

6月13日15時，一台巡檢無人機從石黃、榮烏高速互通連接線附近機巢起飛，沿著固定線路在高速上空巡檢飛行。

無人機是高速公路上的機動兵，它能在幾分鐘內快速到達現場，把視頻影像回傳給管控平台，還搭載了可夜晚巡檢的紅外相機以及可遠程喊話的高音喇叭。

“兩台無人機都布設在車流量大的路段，另一台在南大港收費站附近，不需要飛手操控，每天自動巡檢2次，范圍覆蓋機巢附近方圓5公裡，其余時間機動待命。”孫亮說。

天上的、地上的，移動的、固定的，一雙雙“智慧眼”值守在省道、國道和高速公路上，通過全路段全要素巡檢，為人們的出行安全保駕護航。

AI“督導”

——准確排查隱患反饋信息

“智慧眼”發現道路問題，只是智能平台發揮作用的第一步。接下來，它將化身“督導員”，盯緊每個問題，直到解決為止。

6月10日11時55分，智能平台識別出307國道道路垃圾后，養護科工作人員蒲怡博將任務單派發給滄縣公路管理站，該站統計員將信息轉發到工作微信群。

13時20分，負責該路段的養護中心收到任務，派人處理。

16時25分，道路垃圾清理后圖片回傳到平台。

6月11日10時，系統推送該點位復核圖片三張，確認垃圾已經清理。

“發現—派單—處置—復核，有了這個監督閉環，許多道路問題可以及時高效解決，養護中心一線員工干得快不快、好不好，我們一目了然。”蒲怡博說，過去，沒有智能平台，道路巡檢工作只能依靠各養護中心人員定時、定次、定量完成，道路問題發現不夠及時，問題處置效果核准也很難。

和人眼巡檢相比，智能平台可以給道路做更細致的“體檢”。

6月13日10時，滄縣公路管理站張官屯養護中心主任田鋒開著巡查車，打著雙閃，以30千米的時速在S220公路上巡查。

張官屯養護中心負責G104、S220、S022三條公路共39千米的日常巡查工作，這三條路是從西、南兩個方向進出滄州的主干道，是城市的“門面”。

“巡查時我要兼顧駕駛安全，其他車輛還會遮擋視野，就算這麼慢的車速，也常有小坑槽、小裂縫等遺漏看不到。”田鋒說。

而智能平台的“智慧眼”能看清S220雙向四車道情況，拳頭大的坑槽也不會放過。每一個坑槽、裂縫的大小以及它們的變化情況，全部被智能平台記錄在案。

僅6月10日一天，智能平台就從三縣區實時道路影像中抓取了240萬張圖片，並從中識別出383個道路病害和安全風險事件。

“其中絕大部分道路病害不會危及道路安全，定期統一處置就可以，但也不能小看小坑槽、小裂縫，可能再經歷一次重壓，它們就升級為影響道路安全的‘炸彈’。”蒲怡博說。

目前，智能平台每日全路段巡檢2遍，上線至今，已經發現8800余處病害，極大提高了公路養護巡檢效率，大幅降低了公路事故的發生概率。

“如今，三縣區國省干線道路全面情況，都在我們掌握之中，我們甚至比一線巡檢員更了解這些路段。”楊永強說。

AI巡檢不僅查驗一般病害，還能針對特殊車輛進行重點巡查。

6月13日1時20分，榮烏高速滄州段一個高清卡口攝像頭抓拍到一輛危化品運輸車在禁行時段上路行駛，管控平台彈出告警信息，車輛位置、車牌圖片、車輛整體圖片一一列出。

平台值班人員立即聯系高速交警，30分鐘后，車輛就近駛入高速服務區停靠。

“榮烏高速滄州段危化品車輛通行佔比高，每天平均有1000余輛危化品車輛通行，這些車輛是我們管控的重點。”孫亮說。

過去，監控危化品車輛，工作人員得逐一調出各攝像頭畫面，靠人眼輪巡，全部攝像頭找一遍要半小時。

為此，管控平台專門建立了危化品運輸數字化監管體系。

如今，在平台高精度數字孿生地圖上，每輛危化品車都會帶著紅色三角警示標前進，工作人員可以一目了然，危化品運輸過程實現全域可知、全程可控、全時可溯的安全防控。

AI“大腦”

——深度挖掘平台數據價值

6月13日上午，通過人臉識別，榮烏高速滄州段改擴建工程項目中心算法工程師管孝新打開一扇透明玻璃門，進入一間機房。

這裡是滄州交通發展（集團）有限責任公司的智算中心，是管控平台的“大腦”。

2024年10月，該集團啟動開發高速公路多模態視覺大模型。

“目前，智算中心有85台各類服務器，每秒可完成兩千萬億次浮點運算，是管控平台運行的算力基座。”管孝新說，巡檢無人機具備“隨飛隨識”的實時分析能力，靠的就是智算中心的強大算力。

最近，視覺大模型正在學習一些復雜場景的識別，比如對揚塵、煙氣、霧氣場景的區分，大模型的准確率還有些偏低，包括煙塵霧來自公路內部還是外部區域，它還判斷不好。

“大模型自主學習能力強，可以通過數據反哺提升檢測精度，榮烏高速滄州段攝像頭每天錄下的海量視頻，都是它學習訓練的知識素材。”管孝新說，未來還將訓練大模型分析擁堵原因、給出疏導規劃等能力。

目前，大模型對一些相對簡單的場景，如異常停車、逆行等事件的識別准確率已經達到98%，對道路垃圾識別率達到70%—80%。

AI搭建的智能平台，還成為多元主體信息融通的載體，多部門聯動協作的橋梁。

“過去雷達、攝像頭、LED情報板等幾大類傳感器因為分屬不同公司，軟件系統互不相通，各干各的，現在全部被接入管控平台，管理者可以實現智能設備一網統管，道路信息一屏統覽。”管孝新說。

同時，以管控平台信息共享為基礎，道路管理部門和養護、高速交警、路政、消防等多部門的協同聯動正在加強。

前不久，管控平台上的子板塊“路警一體化平台”上線運營。如果榮烏高速滄州段出現交通事故，滄州高速交警也能同步接到告警信息，第一時間趕赴現場。

“特別是節假日保暢工作，多部門協作非常必要，如果管控平台能聯動各部門提高問題解決時效，小堵就不會變成大堵。”孫亮說。

智能平台提供的大數據，還有深度挖掘的價值，它可以為道路養護巡檢方案的制訂提供科學依據。

蒲怡博發現，最近2個月，智能平台識別出的道路事件9成以上都是樹木遮擋交通指示牌，於是一線養護工人對道路指示牌附近的樹木進行了集中修剪。

今年上半年，滄州普通干線公路養護部修補了三區縣國省干線道路裂縫188萬延米。這個裂縫總長度，是智能平台3月進行道路病害集中大摸底后給出的數據。

“過去，我們主要根據歷年數據估算裂縫總長度，採購的灌縫膠不是多了就是少了，現在有了智能平台的統計數據，制訂施工組織計劃更科學了。”楊永強說。

智能平台在對大量巡檢數據深度分析后，還能生成月度、年度智慧巡路系統數據匯總報告，哪條道路病害多、哪一種類型的病害多、病害如何發展變化，報告都會詳細呈現。

“年度報告可以為我們下一年度養護計劃的制訂提供科學決策支持，優化養護資源配置，預判大中修時間窗口，提高道路養護管理的科學化與精細化水平。”楊永強說。

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河北省1649個智能“管家”守護橋隧坡

6月20日，在全長1121米的保阜高速黑崖溝2號特大橋上，90余台智能傳感器實時監測橋梁受力、變形、裂縫、結冰、能見度等數據情況，數據回傳給河北省公路基礎設施監測預警平台，供工作人員排查橋梁可能存在的安全隱患。

近年來，河北省加速推進公路基礎設施數字化、智能化轉型，全面提升公路基礎設施監測和安全保障能力，像這樣24小時值守在橋梁、隧道、高邊坡高風險點的智能“管家”越來越多。

據省交通運輸廳統計，按照《河北省公路基礎設施技術性監測實施方案》，目前河北省929座橋梁、363座隧道、357處高邊坡共計1649個公路基礎設施技術性監測點位全部建設完成，並順利接入河北省公路基礎設施監測預警平台，實現聯網運行。

這標志著河北省對公路結構物的智能化風險監測、精准化分級預警、高效化快速處置體系初步建立。

2024年8月，河北省公路基礎設施監測預警平台上線運行。

按照“先山區后平原，先高風險后低風險”的原則，監測預警平台對位於山區長度500米以上、服役15年以上的橋梁、隧道和高度大於40米的邊坡等風險點位進行全覆蓋監測，對位於水毀多發區、重載交通等區域的公路基礎設施進行重點監測。

監測預警體系的建立，對提升風險防控水平、增強防災抗災能力、提高應急處置效率，具有重要意義。

該體系能夠實現動態監測。通過現場設置傳感器、雷達等設備，對橋梁、隧道、邊坡的變形、位移、裂縫全天候可視化監控，並在控制平台自動預警，能夠防止次生災害，特別是對夜間等重點時段，通過傳感器把突發情況直接傳輸至現場設置的爆閃燈、照明和廣播等警告設施，及時通過聲音、爆閃、圖案發光進行現場報警，能夠實現精准處置，通過對監測系統收集的數據進行分析研判，綜合運用工程和管理措施，科學編制防治規劃和年度計劃，分類分級開展風險隱患處置。（記者李冬雲、戴紹志）

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