北京研發+河北制造

一輛地鐵列車的雙城基因

4月28日，河北京車軌道交通車輛裝備有限公司的工作人員正在進行車輛調向及車輛台位流轉作業。本報記者 李 巍攝

4月28日，記者走進位於保定市滿城區的河北京車軌道交通車輛裝備有限公司（以下簡稱“河北京車”）。眼前，一排排寬敞的廠房錯落有致，多條軌道線路貫穿並連接各個車間。廠區南邊的試車線路上，已經完成功能調試的列車連成長龍，一眼望不到頭。

“這些列車，是我們為北京地鐵22號線生產的，今年將完成交付。”河北京車黨委副書記張冬威告訴記者，這裡生產的地鐵列車，研發設計來自北京，“北京研發+河北制造”的模式，解決了北京難以為生產地鐵提供大規模制造空間的難題，同時也為保定當地人才就業、技術進步和經濟發展帶來機遇。

北京地鐵22號線，將用上河北京車的列車

北京地鐵22號線，是北京首條進入河北的地鐵。

這條西起北京CBD區域，東至北京平谷新城的在建地鐵，在廊坊三河市設有5座車站。根據預測，22號線運營初期的全日客流為56.2萬人次，其中承擔燕郊進京客流8.2萬人次，佔每天燕郊進京客流總量的43%，可有效緩解通勤壓力。

22號線地鐵列車到底什麼樣？在河北京車，記者先睹為快。

生產、組裝、調試……走進河北京車的生產車間，眼前一派忙碌景象，一輛輛智能列車完成動態調試后，陸續下線，整裝待發。

北京22號線地鐵列車，以純淨的白色為基調，車身點綴著動感的紅色流線型條紋，仿佛將速度感凝固在車體上。公司總組裝部工區長趙旭告訴記者，作為市域D型車，這批列車為8節車廂編組，橫排設計的真皮座椅可提升乘客乘坐的舒適性﹔車廂寬度為3.3米，每節車廂有4對車門，能保障運行時大客流快速上下車需求。

行駛速度快，是這批地鐵列車的特點之一。趙旭介紹，該列車最高時速為160公裡，採用全自動駕駛運營模式。智能運維系統裡的列車健康管理系統能夠實時檢測車輛狀態，當車輛處於亞健康狀態時，系統可提前報警並進行處理，為列車的安全運行保駕護航。

今年，河北京車將為北京地鐵22號線生產交付160輛列車。

河北京車智能制造基地，是京冀兩地推進落實北京非首都功能疏解、深化京津冀協同發展的重大項目。

2017年，北京市基礎設施投資有限公司旗下的北京軌道交通技術裝備集團有限公司計劃新建城軌車輛制造基地。新項目佔地面積大，廠區內還要建設2.2公裡長的試車線路，這樣的選址要求，在北京很難實現。於是，他們把選址目標放到了北京之外。

2017年9月8日，京車項目簽約落地保定市滿城區。

60天辦清所有証照，235天完成1500畝土地的征遷出讓，240天完成項目組裝車間建設，415天實現開工達產……在滿城區，河北京車迅速搭建起高端軌道交通車輛的制造平台，2021年正式進入批量化生產，就完成了266輛車的生產任務。他們生產制造的現代智能列車，已在紹興地鐵1號線上奔跑﹔為北京11號線西段奧運支線量身定制的智能列車，實現了無需司機操作的全自動駕駛。

目前，北京軌道交通11號線、12號線、3號線、13號線等線路上，都有河北京車車輛的身影。

據統計，2018年以來，河北京車智能制造基地已累計交付18種車型1000余輛列車，形成了涵蓋地鐵、城軌、市域列車的全系列產品體系。

智能化的生產線上，80天造出一輛車

全自動駕駛的智能車，產自智能化的生產線。

在河北京車總組裝車間，一輛還沒有安裝轉向架的列車正在進行台位流轉。工人手持儀器，猶如操縱著一輛玩具遙控車，輕輕鬆鬆地將列車車體移動到下一個台位上。

趙旭告訴記者，一個車體的重量是30噸左右，以前都是由五六個人操控天車來實現台位調整。現在用上智能物流AGV自動導引運輸車后，1個人就夠了，不僅人力減少，還能實現車體的360度轉向。

眼前，偌大的車間內，看不到太多的工人，所有的生產流程，都在智能化的操作中有條不紊地推進。

“過去，我們4個月生產交付一輛車，現在不到80天就能做到。”在調試車間，從北京京投軌道交通技術研究院有限公司（以下簡稱“京投技術研究院”）來此挂職的陳碧陽說。目前，陳碧陽的身份是河北京車工藝部部長助理。來保定剛剛一年多，她已經對車間內的地鐵車、市域車、輕軌車和磁浮車等車型的生產和調試了如指掌。

“現在基地內各種車型的試驗調試，全部實現了數字化管理。”陳碧陽介紹，多方面的技術創新和管理模式優化，讓河北京車生產效率大幅提升。

技術創新上，河北京車引入自動化生產線，採用機器人自動化焊接技術，不僅提高了焊接質量的穩定性，還大幅縮短了焊接時間。同時，他們接入先進的信息化SAP系統（一套集成化的企業資源規劃解決方案）和MES系統（面向車間層的生產管理系統），實現從原材料採購、生產計劃安排到產品質量檢測的全流程數字化管理，有效減少了生產環節的溝通成本。

管理模式上，河北京車推行精益生產管理理念，通過優化生產布局、減少庫存積壓、提高生產流程的緊湊性，實現了生產效率的穩步提升。

“智慧大腦”與“超級工廠”組成“最佳CP”

從組織架構上，京投技術研究院與河北京車都是北京軌道交通技術裝備集團有限公司的控股子公司。這兩家兄弟公司可謂“最佳CP”，分別扮演著“智慧大腦”與“超級工廠”的角色。北京一方作為創新策源地，專注尖端技術研發﹔河北一方擔當制造脊梁，打造高端裝備生產基地。

京冀兩家公司，距離100多公裡。空間上的距離，會不會影響協同的效率？

答案是“不會”。

在溝通機制上，雙方早就搭建起高效的京保協同研發平台。這個線上平台，通過信息化手段將兩地設計和工藝的數據鏈打通，北京的研發和設計方案能直接傳送到河北京車，河北京車在生產過程中遇到的任何問題，也能第一時間在平台上向北京反饋。

北京地鐵22號線列車，對焊接工藝要求極高。一次，北京專家通過京保協同研發平台指出一處焊縫參數異常，河北京車車體制造部部長助理郝春朝立即帶隊進行測量，將數據及時反饋給北京的專家團隊。北京團隊利用先進的模擬軟件進行分析，很快給出了優化焊接參數的解決方案。“在共造一輛車上，我們和北京團隊一直都在並肩作戰，工作效率非常高。”郝春朝說。

在人才培養方面，京投技術研究院與河北京車形成了人才雙向流通機制。除了陳碧陽外，還有其他的京投技術研究院的工程師在河北京車挂職鍛煉，進一步了解生產制造流程，河北京車也會派工藝人員去北京提前參與設計環節，雙方共同培養設計、工藝復合型人才。

高昊，是河北京車智能制造基地工藝技術員，曾借調到北京學習一年。在此期間，她系統學習了轉向架設計全流程，深入剖析轉向架與車輛各系統間的接口關系及內部邏輯架構，熟練掌握了轉向架三維建模設計及二維工程圖繪制技能。

“這段學習經歷，大大提升了我的技能水平。在參與轉向架產品研發設計的過程中，我有了更多的靈感。”她說。

目前，河北京車有員工近1000人，其中保定本地員工佔比近50%。在保定市滿城區，河北京車猶如一劑催化劑，激發了當地轉型發展的強勁動能。

在河北京車西側，滿城區規劃建設了軌道交通產業園。一期建設中，滿城區依托河北京車智能制造基地，在京津冀范圍內招引上下游企業，在稅收、人才引進等方面給出優惠政策，引來8家企業簽約入駐，一條完整的軌道交通產業鏈正在逐步形成。（記者李巍）

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