河北省將再添一條進京新通道

—— 張涿高速與北京市國道G109新線高速連通工程建設現場探訪

近日拍攝的張涿高速與北京市國道G109新線高速連通工程建設現場。河北省交通運輸廳供圖

“通車后，每天都會有成千上萬輛小轎車經由小龍門隧道在京冀間往返，京蔚高速公路也將全線貫通，北京市民到蔚縣旅游會更加方便。”12月9日，在張涿高速與北京市國道G109新線高速連通工程小龍門隧道內，燈火通明，河北聯蜀公司109項目部總工程師楊洋一邊協調指揮作業，一邊向記者表示。

當天，小龍門隧道內，路面施工、機電安裝等正在緊張進行。“截至12月9日，連通工程的路基、橋梁、隧道、房建工程基本完工，路面工程已經完成78%，機電工程已經完成72%，剩余工程正在穩步推進，年底建成通車。”楊洋說。

張涿高速與北京市國道G109新線高速連通工程是京津冀交通一體化重點項目，起自張家口市涿鹿縣呂家灣村的京冀界，向西通過分離式路基與張涿高速相接，全長4.377公裡。

雖然距離不長，但該工程卻是打通京蔚（北京—蔚縣）高速的關鍵。

河北高速集團相關負責人介紹，連通工程通車后，從北京駛來的車輛能經該工程駛入張涿高速，在張涿高速公路行駛約18公裡后就能駛入太行山高速京蔚段，直達蔚縣。屆時，京蔚高速將成為連接京冀的又一條高速通道。

工程所在區域的高山、深谷給人以美感，卻給建設者們出了難題。

小龍門隧道存在岩爆、涌水、地質不良等情況。面對這些困難，建設者們沒有絲毫退縮，他們成立了隧道圍岩快速分級技術小組和隧道安全快速掘進技術小組，遇到岩爆、涌水、地質不良等情況時，快速判定圍岩級別，現場確定支護參數並制定安全掘進方案，加快施工進度。他們還利用瞬變電磁儀測量隧道前方含水層，以提前採取應對措施保障施工安全和進度。爆破方面，他們採用了光面爆破技術加快建設速度。

站在小龍門隧道西部出口處，隻見隧道到谷底最深處能達到三四十層樓的距離，這樣的地形給橋梁建設帶來一定難度。

小龍門隧道出口處的B匝道橋梁墩柱最高達到91.2米，且該橋半徑隻有150米，為橋梁半徑的最小極限，這樣的工程在國內沒有相關經驗可借鑒。

為克服高墩柱、小半徑帶來的施工難題，建設者們巧妙利用智能6米同步液壓系統進行爬模頂升，保証各套液壓爬軌頂升同步，確保安全。他們還採用可轉向自平衡架橋機進行鋼梁架設，增加支腿系統，以解決過跨問題。架橋機還安裝了自動感應風速閉鎖系統，超過6級風速的環境下，架橋機會進行自鎖，進一步確保了安全。

記者注意到，匝道橋橋墩頗顯密實。現場工作人員介紹，在施工過程中，他們優化了橋梁結構，將連續鋼構變為鋼混組合梁，橋墩間距也由最初的60米縮短到30米，降低了安全風險，減少了9個月施工工期。（記者曹智）

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京蔚高速在建工程進入驗收階段

從河北省交通運輸廳獲悉，12月16日，京蔚高速在建工程進入驗收階段，即將全線通車。

京蔚高速是京津冀協同發展交通一體化重點項目。作為北京正西方向唯一的高速公路大通道，這條高速公路建成后，將直接連通北京市的西六環和張家口市南部地區，並通過二廣（二連浩特至廣州）高速連通山西大同，通過榮烏高速連通我國西部地區，通過太行山高速連通太行山革命老區。

通車之后，北京西六環至蔚縣通行時間將由3小時縮短至2小時以內，涿鹿縣與北京將實現1小時通達，對加強京津冀協同發展、產業轉型、旅游產業發展和鄉村振興都具有重要意義。

京蔚高速路線起自北京市西六環，向西經北京市門頭溝區，張家口市涿鹿縣、蔚縣，止於蔚縣暖泉鎮冀晉界，與山西省廣靈至渾源高速相接，路線全長184公裡。其中，北京段長65.4公裡，全部位於北京市門頭溝區，起於西六環軍庄立交，向西終於京冀界﹔河北段長118.5公裡，由張涿高速與北京市國道G109新線高速連通工程、張涿高速主線部分路段、太行山高速京蔚段、張石高速公路蔚縣支線組成。

目前，京蔚高速在建工程主要由河北段（張涿高速與北京市國道G109新線高速連通工程）和北京段（靈山互通至京冀界）組成。（曹智、譚磊）

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