近日，長城汽車發布2024年11月產銷快報。數據顯示，長城汽車11月份銷量為12.73萬輛，同比增加3.7%，結束了長城汽車今年5月以來，連續6個月的銷量同比下滑趨勢﹔11月長城汽車新能源車銷售為3.59萬輛，新能源汽車滲透率為28.17%。

在看到長城汽車取得成績的同時，通過對其銷量數據的細致觀察，也發現了一些“隱憂”——

長城汽車11月銷量同比增速不足行業均值四分之一﹔

長城汽車11月新能源汽車滲透率僅為行業均值一半﹔

今年以來，長城汽車累積銷量為109.80萬輛，月均銷量不足10萬輛，距離實現原定的2024年190萬輛銷售目標還有較大差距……

如何看待長城汽車銷量不及預期？面對新能源汽車滲透率不高的現狀，長城汽車該如何平衡“節奏”與“速度”，走出轉型升級的“陣痛期”？

銷量同比由負轉正，長城汽車筑底與否仍待觀察

12月1日，長城汽車公布了11月銷售“戰績”，銷量同比增加3.7%。

長城汽車2024年11月銷量快報。長城汽車公告截圖

11月，坦克、哈弗銷量同比由負轉正，分別由上個月的銷量同比為-13.49%、-7.65%，變為8.68%和4.5%。魏牌（WEY品牌）銷量同比保持增勢，但增速放緩，由10月的銷量同比為187.5%，下降為145.85%。

歐拉與長城皮卡銷量同比繼續為負，但降幅收窄。其中，歐拉銷量同比由-48.64%，變為-42.08%﹔長城皮卡銷量同比則由-25.64%，變為-2.69%。

2023年1月以來，長城汽車月度銷量數據。人民網 朱延生制圖

今年5月—10月，長城汽車銷量同比出現不同程度下滑。具體來看，今年5月—10月，長城汽車月度銷量分別為91460輛、98080輛、91285輛、94461輛、108398輛、116799輛，同比分別下降9.51%、6.55%、16.32%、17.21%、10.88%、11.05%。

在10月份的產銷快報中，僅有魏牌的銷量同比出現上升，其余均呈現不同程度下滑。其中，歐拉的銷量更是近乎“腰斬”。

長城汽車今年5月—10月因何銷量同比下滑？

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，國內消費結構調整和行業整體壓力是長城汽車銷量下滑的主要原因。

“長城汽車銷量同比下滑，一方面是其向新能源汽車方向的轉型不順，歐拉等新能源汽車被市場接受度較低，無法持久發展。”黃河科技學院客座教授張翔認為，“另一方面，長城汽車的主要產品是SUV，這兩年很多車企都推出了新能源SUV，搶佔了原本長城汽車的市場。”

中國銀河証券汽車行業首席分析師石金漫認為，當前，長城汽車正處於轉型磨合期和陣痛期，相較於長城汽車最輝煌的時候，銷量大不如前，但依舊會有一批忠實受眾。

據萬得數據顯示，2023年前三季度，長城汽車累計銷量為863871輛，今年前三季度，長城汽車累計銷量為853813輛，銷量同比下滑1.16%。

長城汽車相關負責人介紹，2024年以來，長城汽車持續提升經營質量，前三季度單車綜合收入16.66萬元，較去年同期提升2.83萬元。

今年前三季度，長城汽車銷量同比下滑，但利潤卻保持增長，該如何看待？

“造車是萬米長跑，而非百米沖刺。比起一時的銷量數據，‘造血’能力更關鍵。”對於銷量同比下滑，長城汽車相關負責人回應稱，堅守長期主義、追求有質量的市場佔有率，一直是長城汽車的經營原則。

“2024年，長城汽車堅守底線思維，堅持高品質造車，煥新產品結構，推進高質量出海，盈利水平穩步向上。”上述負責人表示，今年前三季度，長城汽車淨利潤104.29億元，同比增長108.70%，以此為基礎，長城汽車得以高價值回饋用戶，履行社會責任，實現企業、用戶、產業和社會效益的兼顧，在激烈競爭中步伐穩健，富有后勁。

轉型新能源，長城汽車如何看待“節奏”與“速度”

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

2024年世界智能網聯汽車大會上，工業和信息化部黨組書記、部長金壯龍表示，汽車產業加速電動化、網聯化、智能化轉型，已成為推進新型工業化、發展新質生產力的重要力量。

長城汽車曾在2022年年度股東大會上提出，“2024年力爭實現銷量190萬輛，淨利潤72億元”的目標。

11月，長城汽車銷量由負轉正，同比增長3.7%，總銷量達12.74萬輛。2023年1月—11月，長城汽車累計銷量達111.82萬輛。今年1月—11月，長城汽車累計銷量109.8萬輛，同比下降1.81%，月均銷量不足10萬輛。

那麼長城汽車能否實現原定190萬輛銷售目標？

長城汽車相關負責人回應稱，基於智能新能源、新能源越野與全球化發展，長城汽車將持續聚焦發展質量，致力在2024年實現市場表現再進階。

根據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會的預測數據，2024年11月乘用車零售量預計將達到約240萬輛，同比去年增長15.4%，環比上月增長6.1%。其中，新能源乘用車零售量預計可達128萬輛，滲透率約53.3%。

11月，長城汽車新能源車銷售為3.59萬輛，新能源汽車滲透率為28.17%。

對比來看，11月，長城汽車銷量同比雖有增長，但增速不足行業四分之一﹔新能源汽車滲透率剛超行業均值一半。

“新能源是國家能源戰略的關鍵構成，更是推動中國汽車強國戰略的重要驅動。長城汽車積極響應，提出‘長城智能新能源，更省、更遠、更安全’的發展目標。”長城汽車相關負責人表示，為此長城汽車旗下哈弗、魏牌新能源、坦克SUV和歐拉品牌堅定智能新能源方向並持續突破，同時在全球化方面，長城汽車推動研、產、供、銷、服全面出海，完成從產品出海到“生態出海”的跨越。

2021年6月，長城汽車發布了2025年戰略。到2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元，未來五年，累計研發投入達到1000億元。

“長城汽車2023年研發投入超110億元，2024年仍將保持高位，現擁有2.5萬名技術人員組成的研發團隊。”對於研發投入的差距，上述長城汽車相關負責人表示，秉承“精准研發”和“科技向善”理念，長城汽車將堅持前瞻性、持續性的資金與資源投入，聚焦產品力提升，以領先的創新加速度把握出行新趨勢。

“長城汽車如能憑借其在新能源汽車領域的潛力，努力轉型新能源汽車，銷量增長將具有較大的發展空間。”崔東樹建議，長城汽車應重視長期發展戰略，特別是在新能源汽車領域的投入，以應對行業結構性調整和政策支持。

不可否認，長城汽車曾憑借著哈弗、皮卡等車型在燃油車賽道上身位領先，但在張翔看來，如今汽車市場電動化、網聯化、智能化的趨勢之下，長城汽車並未能推出具有足夠競爭力的新能源汽車產品，這也是導致其銷量掉隊的關鍵因素。

張翔認為，在向新能源汽車轉型的過程中，長城汽車需向行業領先者如比亞迪、吉利等學習經驗，以適應市場轉型趨勢，避免固守舊業務。

“長城汽車不缺速度，節奏比速度更重要。”對於應如何加速向新能源汽車轉型，長城汽車相關負責人認為，依托森林生態，基於垂直整合，長城汽車在新能源領域形成扎實技術儲備，具備在該領域“有所為、有所不為”的資本與底氣。

“長城汽車不會以犧牲經營質量的方式，通過銷量的簡單堆積，來增加新能源市場佔有率。長城汽車所注重的，是憑借品類創新等方式，尋求高價值切入點，真正推動品牌向上。”長城汽車相關負責人提出，在新能源領域的全動力布局和“生態出海”帶來的全球化平台，也將強化長城智能新能源的比較優勢，助力長城汽車在新能源領域提速高質量發展。

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