人民網石家庄1月28日電 （朱延生）2023年中國汽車交出了一份亮眼的“成績單”。我國汽車產銷量首次突破3000萬輛，創下歷史新高。其中，新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，市場佔有率超過30%。

近年來，我國新能源汽車一路高歌猛進，連續9年位居全球第一。汽車產業是河北的重要支柱之一。2023年河北新能源汽車產業發展如何？在以智能網聯汽車為代表的下半場競爭中，河北如何奪得先位？

長城汽車生產線。受訪者供圖

智能網聯，車企迎來定勝負的“淘汰賽”

2023年，對於車企來說並不好過。

2023年，持續13年的新能源汽車購置補貼政策正式終止。特斯拉年初掀起的“價格戰”，成了持續整年的“消耗戰”，車企不得不通過主動降利，來吸引消費者購買。

2023年，我國新能源汽車保持快速增長。新能源汽車市場佔有率達到31.6%。這意味著，去年每賣出3輛車，就有1輛是新能源汽車。

“新能源汽車對傳統燃油汽車取代之勢已經形成。”近日，工業和信息化部原部長苗圩在2023第十八屆中國汽車產業論壇上表示，原來制定的2035年新能源汽車超過50%的目標，很可能在2025年，最晚到2026年就會實現。

毫無疑問，這一切都意味著，2024年的新能源汽車行業會更加“內卷”。

苗圩判斷，雖然上半場中國新能源汽車打得很好，但是決定勝負的還在於以智能汽車發展為代表的下半場競爭。

長城汽車相關負責人認為，隨著新能源市場勢能持續拉升、技術不斷深化以及消費者接受度不斷提升，新能源智能網聯汽車也必將迎來更大發展。

如何加快擴張新能源和智能網聯汽車業務，贏得主動，不僅是每家車企的“必答題”，更是一場決定車企前途命運的“淘汰賽”。

后發趕超，布局森林生態體系

面對日趨激烈的產業“淘汰賽”，河北車企如何才能跑贏？

今年河北省兩會政府工作報告提出，“鼓勵鋼鐵、裝備制造等企業‘走出去’，力促長城汽車巴西工廠建成投產。”

長城汽車相關負責人認為，“擁有體系化、生態化智能網聯技術體系，將是汽車企業決勝市場的關鍵。”

在布局上，長城汽車依托森林生態體系，已經完成了新能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化的全產業鏈布局。

其中，新能源方面，長城汽車構建了全球首創的新能源四驅混動技術體系（Hi4），並全面搭載在了哈弗、魏牌、坦克、皮卡品牌。

智能化方面，長城汽車全棧自研的Coffee Pilot智能駕駛系統，能夠實現從高速路到城市路的智慧領航功能。此外，長城汽車在智能座艙、智慧底盤等方面均有布局。

長城汽車相關負責人介紹，2024年，長城汽車將繼續以森林生態為支撐，全面發力新能源市場，構建全球品牌影響力，加速企業進階發展。

該負責人表示，今年，長城汽車將堅定不移地落地“生態出海”新模式，開拓更多海外市場，布局更多智能新能源產品，打造海外銷量新的增長極。

未來，長城汽車將在新能源賽道上持續推出更多新產品，提升新能源車型佔比，將Hi4技術體系導入到旗下更多車型，打造更加豐富的產品矩陣，滿足消費者多元化和個性化的需求。

同時，長城汽車將持續深化智能化發展，長城汽車Coffee·AI產品體系將穩步迭代升級，大幅提升產品整體性能，並覆蓋更多產品線。

創新經營，以使用權代替所有權

作為我國最早一批的車企，河北紅星汽車曾“照耀中國”，還走向過世界。

1966年，紅星汽車成功推出中國第一輛旅行車。1976年，代表中國參加德國汽車博覽會，被世界汽車權威人士譽為“東方美人”。

1992年，作為中央電視台《中國質量萬裡行》欄目制和“全國邊關行”指定用車，跑遍全國，分別連續行駛3.8萬公裡和5萬公裡沒有出現絲毫故障。

河北邢台紅星BOX1生產線。紅星汽車供圖

近年來，河北邢台為重振汽車產業夢想，2023年紅星汽車重獲新生。

“新紅星要打造新能源城市物流車新物種。”紅星汽車董事長劉海明介紹，紅星BOX1採用純電驅動、方正設計、裝卸貨方便，空間利用率高，專為城市配送物流運輸而生。

“2024年，紅星BOX1力爭達產3萬輛。2024年年中，也將推出面向海外市場的右舵車型。”他告訴人民網，紅星汽車明確了國內新能源城市物流車運營和國際整車銷售“兩翼齊飛”發展戰略。

面向國內市場，紅星汽車精准切入新能源城市物流車賽道，創新打造“研產供銷服”全生命周期管理服務體系，以客戶為中心，全面幫助客戶實現降本增效。在國外市場，將通過針對東南亞等地區進行本地化開發改造，拓展國外銷售市場。

“同時，我們緊跟市場需求，前瞻儲備了一批智能網聯技術，未來將根據行業發展趨勢及客戶需求，及時應用在新車型上。”劉海明表示，在這方面，紅星汽車已經做好准備。

他表示，未來三年，紅星汽車預計將在國內開拓超50個運營城市，實現近10萬台車輛運營規模，輻射數百家多類型客戶，抓住新能源汽車發展機會，通過准確的戰略定位及產品定位，將紅星再現輝煌。

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