燕赵现代交通实验室

“车路云”相融记

进入高速公路，打开辅助驾驶系统，汽车不需操控，便可正常行驶。然而，辅助驾驶系统有时感知不到前方事故、道路坍塌、异形障碍物等状况，安全性难以得到保障。

“我们的重点工作之一，就是补齐这个短板。”9月30日9时，在位于河北交投数智产业园的燕赵现代交通实验室，实验室有关负责人秦禄生说，实验室联合中国工程院院士、清华大学李克强教授团队，共建“车路云”一体化研究中心，推动技术研究与落地，实现将远处的特殊路况主动“告诉”辅助驾驶系统。

研究中心内，“车路云”一体化项目组负责人雷伟等人正在研究安全辅助、商用车队列节能行驶等技术应用情况。

“从2024年12月开始，我们在荣乌高速新线开始进行商用车队列节能行驶测试，即多辆货车通过‘车路云’一体化技术保持紧密编队行驶，从而降低油耗、提升安全性和运输效率。”雷伟说，截至目前，测试总里程达1.4万公里，测试整体云控队列节油率7.56%，测试车辆行驶安全平稳。

京津研发、河北转化，“车路云”一体化研究就是生动的案例。

燕赵现代交通实验室于2024年5月获省科技厅批复筹建，今年8月13日挂牌运行，由省科技厅主导，石家庄市政府主建，石家庄铁道大学牵头建设，河北交投集团合作建设，围绕安全交通、绿色交通、智慧交通、数字交通等方向开展从基础研究、技术创新、成果转化到产业化与市场化的全过程创新。

当前，随着智能网联车迅猛发展，公众对于智慧出行提出了更高的要求。顺应这一要求，河北向京津“借智”。

河北交投集团持续深化与李克强团队的科研合作。“李院士团队可以弥补我们的技术短板，我们可以提供丰富的技术应用场景，双方围绕‘车路云’一体化、现代物流、道路数智化等核心研究任务，构建了产学研用深度协同的创新体系。”秦禄生说。

在人才引进方面，燕赵现代交通实验室从天津引进了范小勇团队。范小勇毕业于中国科技大学，在天津一家研究院从事智慧城市方面的研究。他说：“我们来河北，就是看准了实验室这个平台，能给大家提供施展才能的空间。”

当前，燕赵现代交通实验室有固定研发人员220余人，来自京津的占比20%左右。本地研发人员通过培训、实操，科研水平也有了显著提升。

有了强大的科研团队，就有了攀登科技高峰的实力与底气。

实验室研发人员韩瑞东说，他们携手河北高速集团、北京首发、天津高速等路企和东风、一汽、比亚迪、丰田等企业，开展“车路云”融合一致行动，推动京津冀跨区域信息的互联互通。

据了解，实验室筹建以来，共承担技术攻关项目65项，突破关键核心技术10项，3项技术达到国际领先水平，4项技术实现产业化，已创造经济效益上亿元。（记者赵建）