从一条高铁到逐步连点成网，从时速35公里到350公里

“轨道上的京津冀”为区域发展注入新活力

9月18日，由中央网信办社会局和国铁集团党组宣传部指导，中国铁路北京局集团有限公司联合北京市委网信办、河北省委网信办共同主办的“发现最美铁路·探寻共和国印记”大型网宣活动在北京启动。3天时间里，记者跟随采访团走进北京南站、天津站、雄安高铁站等，乘坐京津城际、京张高铁，切身感受铁路在京津冀这片大地上的时代变迁。

从一条高铁到逐步连点成网，“轨道上的京津冀”持续提速

9月18日，北京南站，旅客熙熙攘攘。

2008年8月1日，我国首条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营，中国高铁时代拉开了序幕。

北京南站是我国第一个具有完全自主知识产权、代表世界一流水平的高铁站，担负着京沪高铁、京津城际等高速铁路列车的始发终到任务，服务京津冀、通达沪宁杭、连接皖赣闽，见证了中国高铁发展历程中的诸多首次，被誉为“中国高铁第一站”。

据介绍，建站以来，北京南站日均发送旅客量从当初的2万人次，增加至现在的17万人次。今年以来，客流持续保持高位，5月1日，车站单日发送旅客24.7万人次。

17时10分，采访团乘坐C2065次列车，由北京南站前往天津站。列车上，身着不同颜色制服的乘务员向人们展示服务礼仪。

京津城际铁路开通运营，铁路客运部门开启了高铁列车服务的探寻之路。客运部门不断完善服务，在重要节假日举办庆祝和公益活动，并推出各具特色和寓意的制服，让往来京津两地的旅客感受到京津城际列车的个性化服务。

京津城际铁路为京津两地及沿线人民开启了美好的双城生活，目前日均运送量8万人次，节假日期间日运送量超16万人次。

2015年，京津城际延长线正式开通，增设军粮城北、于家堡（滨海）站，成为带动经济发展、实现铁路出行公交化的重要纽带。2017年，京津同城优惠卡在京津城际线路推出使用。2018年，京津城际开行十周年之际，全线投入使用“复兴号”中国标准动车组列车。2023年6月，京津城际首次上线复兴号重联车组，列车增加至128对。

京津城际铁路开通之后，京津冀区域高铁路网不断加密，津保铁路、京张高铁、京雄城际、京哈高铁、京唐城际等相继开通，高铁逐步连点成网，“轨道上的京津冀”持续提速，京津冀半小时、1小时交通圈初具规模。

2023年12月18日，G8842次复兴号列车从天津西站稳稳驶出，津兴城际铁路正式开通运营。津兴城际连通了唐山、天津、雄安、北京和大兴机场，进一步助力京津冀交通一体化，大大提升了人民群众的出行效率和幸福感。

数据显示，自开通运营以来，津兴城际列车客流量稳步增加，特别是今年暑运期间实行高峰运行，每天增加10趟天津西至大兴机场站的列车，满足旅客出行需求。截至目前，津兴城际列车旅客运送量累计突破100万人次。

从京张铁路到京张高铁，中国高铁进入智能化时代

北京市延庆区，长城脚下，青山环抱的青龙桥车站旁，有一尊詹天佑的铜像。

9月20日，采访团来到青龙桥车站，看着詹天佑铜像，每个成员内心都充满了深深的敬意。

1909年，詹天佑主持修建的京张铁路全线贯通，这条由中国人自行设计和建造的第一条干线铁路，打破了外国人“中国能修京张铁路的工程师还没出生呢”的论断。詹天佑将“人”字形铁路首次运用在我国干线铁路上，通过延长距离，顺利通过了京张铁路关沟段33‰大坡度，为中国铁路事业树立了一座不朽的丰碑。

110年后，京张高铁在“人”字形下方穿过，与百年京张铁路完成立体交会，形成一个“大”字。

“当时京张铁路的时速是35公里，现在京张高铁的时速是350公里；当时需要‘人’字形来克服坡距，现在直接设计隧道穿过。”京张高铁清河站值班站长李丹丹说，这是速度之变，更是国力之变。

这条世界上最先进的时速350公里智能高速铁路的开通运营，标志着中国高铁进入智能化时代。

“本趟列车实现了自动驾驶。开车、运行、停车、开门等全部由‘智能大脑’控制。”在G7835次智能车组列车上，该趟列车的列车长吴一凡向采访团介绍，智能服务方面，该趟列车实现了外显座位显示、内显分屏显示、灯光自动调节、手机无线充电等，为旅客提供全方位信息交互服务。智能运维上，列车自身携带了2700余个传感器，可对车体振动、声光环境等变化进行实时监测，实现故障预测，保障列车的运行安全。

“智能”，是京张高铁最亮丽的标签。

京张高铁是我国智能铁路最新成果的首次集成化应用，进行了67项智能化专题科研，在列车自动驾驶、智能调度指挥、故障智能诊断、建筑信息模型、北斗卫星导航、生物特征识别等方面实现了重大突破。

京张高铁开通后，北京到张家口的铁路运行时间，从原来的最快3.5小时缩短到1小时左右，有力推动了京津冀协同发展。据介绍，京张高铁开通以来，客流持续攀升，特别是今年暑运期间实行满图运行，加开夜班高铁，成为京包客专最主要的运能之一。

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