9月15日19時30分，馬雙濤結束了一天的工作后，從北京南站乘坐G1049次列車返回廊坊。馬雙濤家住廊坊市安次區，在北京工作，高鐵是他通勤的主要交通工具。

“早晨不到7點從家出發，從廊坊站坐高鐵21分鐘到北京南站，再換乘其他交通工具，8點左右就能到單位。”馬雙濤說，這樣的通勤時間，和許多北京城區市民的通勤時間差不多。

京津冀協同發展戰略實施以來，廊坊域內相繼建成津保鐵路、京雄城際、京唐城際、津興城際、懷興城際廊興段5條高速鐵路。鐵路網布局持續優化，環京通勤圈進一步織密，讓越來越多像馬雙濤一樣的通勤族，實現了“廊坊安居、北京圓夢”。

廊坊地處京津雄核心腹地，是首都都市圈重要節點城市之一。在《現代化首都都市圈空間協同規劃（2023—2035年）》中，廊坊北三縣和中部四縣（區）被劃入首都都市圈通勤圈范圍。

“環京地區有通勤人員75萬，其中廊坊有約35萬。”廊坊市交通運輸局副局長孟志猛介紹，廊坊加強以軌道交通為骨架、以道路交通為支撐的“一小時環京通勤圈”建設，通勤列車、定制快巴、跨省公交便捷暢達，與北京的時空距離越來越近，同城化效應加速釋放。

目前，廊坊境內運行鐵路11條，通車總裡程469公裡，形成“四縱七橫”的軌道交通骨干路網格局﹔公路通車總裡程1.2萬公裡，形成13條段高速公路、32條段普通干線、1萬余公裡農村公路的“六縱七橫”公路路網。

立足緊臨京津的區位優勢，廊坊緊扣現代化首都都市圈建設部署，深入謀劃和研究京津冀交通路網對接規劃，精准補齊鐵路、高速、客運等基礎設施短板，持續提升路網通行效能，融入“一小時環京通勤圈”的腳步愈發堅實。

8月25日，北京地鐵22號線（紅廟—平谷）正式開啟空載試運行。該線是首條橫跨京冀兩地的城市軌道交通線路。空載試運行，標志著22號線向年底基本具備開通條件目標邁出了關鍵一步。22號線開通后，從三河燕郊至北京城市副中心最快僅需9分鐘，抵達北京朝陽CBD核心區紅廟站最快約28分鐘，大幅壓縮跨省通勤時間成本。

“軌道交通工程項目加快建設，將廊坊與北京的時空距離越拉越近。”指著廊坊地圖上越來越密的軌道交通網，廊坊市發展和改革委員會鐵路建設辦公室主任胡建雄介紹，廊坊將全力做好北京地鐵22號線、京雄快線（R1線）開通運營前各項保障工作，確保兩條線路如期開通運營。

廊坊主動承接北京軌道交通外延擴容，目前積極推進北京市郊鐵路城市副中心線和北京城市副中心M101線、M102線向北三縣延伸，全力謀劃京雄商高鐵豐雄段、津雄城際、通武廊市域（郊）鐵路等重點項目，加快完善跨區域軌道交通網絡。

軌道交通打通“大動脈”，公路路網暢通“微循環”，共同構筑多元便捷跨城通勤體系。

近年來，廊坊新增京台高速、京秦高速、密涿高速大興和平谷段、新機場北線高速以及國道105、廠通路、安石路等8條京廊連通道路，對接北京的干線公路增至17條，區域交通“骨架”愈發強健，“血脈”循環更加通暢。

廊坊聚焦對接北京“最后一公裡”，全力建設待貫通路段、拓寬瓶頸路段。目前，G95首都地區環線高速津冀界至廊坊段（唐廊高速）、G2京滬高速（京津塘）廊坊段改擴建、廊涿高速改擴建等工程加快推進，建成投用后將進一步提升區域路網互聯互通水平。

與不斷延伸的路網同步躍升的，是跨省通勤的服務品質與群眾的跨省出行體驗。

精准對接跨省通勤群體出行需求，廊坊秉持“一干多支、一線多點、就近上車、快速通行、便捷換乘”的服務理念，常態化開通進京通勤定制快巴、跨省通勤公交，實現與北京地鐵網絡的無縫接駁、快速聯動。

9月15日清晨，在北京地鐵6號線潞城地鐵站外，一輛輛綠色公交車陸續抵達，將家住大廠回族自治縣的跨省通勤族送到北京。“乘坐這條新線路20分鐘就能到，比以往節省了一小時的通勤時間。”家住大廠孔雀城玫瑰園小區的張媛媛高興地說。

截至目前，廊坊已開通35條進京通勤定制快巴線路、3條通勤公交線路，累計運送乘客超430萬人次。眼下，該市正在開展線路勘察和需求調研，與北京交通委等部門對接溝通，結合首都都市圈建設和城鄉空間格局變化，動態優化、延伸通勤線路，提升群眾區域出行效率。

從軌道交通的多點乘坐，到通勤定制快巴的點到點服務，一個以軌道交通為骨架、以道路交通為支撐的“一小時環京通勤圈”正加速形成。

“我們將完善京廊一體化交通建設、運營和管理政策，創新跨區域交通建設模式，建立城際軌道等聯合運營機制，統籌推進交通智能化升級，提高車輛進京的便利性，加快推行‘一卡通’跨區域結算，助力建設首都都市圈通勤圈，讓京廊同城化生活更便捷、更暖心、更有溫度。”孟志猛表示。（記者劉杰、方素菊）