石家庄地鐵運營分公司供電工建部安全員張澤龍

地鐵軌道檢測記

深夜，繁忙的地鐵列車陸續停運“下班”，石家庄地鐵運營分公司供電工建部軌道綜合工班的張澤龍卻要上班了。

10月1日22時50分，西兆通車輛段燈火通明。按照作業計劃，當晚至10月2日3時20分，軌道綜合工班要檢測地鐵2號線軌道的幾何尺寸，完成軌道檢測車動態檢測作業。

穿戴好防撞帽、熒光衣和勞保服，作為安全員的張澤龍沒有急於登車，而是繞到車頭前，踮起腳，仔細擦拭車頭上的相機攝像頭。“鏡頭臟一點，檢測數據就可能偏差一點。”他說。

鋼軌是地鐵列車的“生命線”，任何細微的環節都關系著列車行駛安全。

設備檢查完畢后，張澤龍把值班的工班成員招呼到一起，開始作業前的安全與技術交底。他手中的《軌道專業作業任務書》，密密麻麻列著30余項作業細則。從設備啟停順序、檢測數據存儲規范，到向車站調度請示、人員清點作業，大大小小的工序寫得清清楚楚。

“這些內容大家早就熟記於心，但每次交底流程都不能少，必須再強調一遍。”張澤龍說。

登上檢測車，檢測室內兩排電腦“各司其職”，一排用來檢測隧道限界，一排緊盯軌道軌距等數據變化。

除了《每日安全生產檢查記錄表》《軌道專業作業任務書》，他們隨身攜帶的還有對講機、數據傳輸線、硬盤、道尺和手電。

“帶入隧道的物品必須全部帶出來，作業人員、工具物料一律精簡並全程管控。”張澤龍邊說邊把工具物料核對了一遍，確認每樣物品都記錄在冊。

經車站調度批准並安排好出發時間后，檢測車向幽深的隧道駛去。

行駛過程中，各項檢測數據一直很平穩。突然，軌道檢測電腦屏幕上跳出一段懸針狀波動。張澤龍眉頭一緊，抓起對講機詢問駕駛室同事：“是不是經過道岔了？”

得到確認后，他仍然要求下車查看。“只要數據有異常，必須下車查看，確保設施絕對安全。”張澤龍說。

下車后，張澤龍蹲下身，將道尺穩穩卡在鋼軌上，仔細辨認數據。“軌距1434.6毫米，正常。”他這才直起身，鬆了口氣。

檢查完上車時，張澤龍走在最后面，微微弓著腰，用手電筒的光一寸寸地掃過鋼軌，擔心有東西遺落在隧道裡。

張澤龍說，雖然大家都熟知操作規范，但安全這根弦要時刻繃緊，忽略的每一步都有可能帶來安全隱患。

10月2日凌晨2時許，檢測作業終於完成。回到辦公室，張澤龍還要分析數據、生成檢測報告，按照分公司日管控要求將《每日安全生產檢查記錄表》提交歸檔。

“安全生產無小事。我們寧可多查一遍、多試一次，絕不放過一個隱患，確保地鐵平安運行。”張澤龍說。（記者宋平 見習記者侯淼）