燕趙現代交通實驗室

“車路雲”相融記

進入高速公路，打開輔助駕駛系統，汽車不需操控，便可正常行駛。然而，輔助駕駛系統有時感知不到前方事故、道路坍塌、異形障礙物等狀況，安全性難以得到保障。

“我們的重點工作之一，就是補齊這個短板。”9月30日9時，在位於河北交投數智產業園的燕趙現代交通實驗室，實驗室有關負責人秦祿生說，實驗室聯合中國工程院院士、清華大學李克強教授團隊，共建“車路雲”一體化研究中心，推動技術研究與落地，實現將遠處的特殊路況主動“告訴”輔助駕駛系統。

研究中心內，“車路雲”一體化項目組負責人雷偉等人正在研究安全輔助、商用車隊列節能行駛等技術應用情況。

“從2024年12月開始，我們在榮烏高速新線開始進行商用車隊列節能行駛測試，即多輛貨車通過‘車路雲’一體化技術保持緊密編隊行駛，從而降低油耗、提升安全性和運輸效率。”雷偉說，截至目前，測試總裡程達1.4萬公裡，測試整體雲控隊列節油率7.56%，測試車輛行駛安全平穩。

京津研發、河北轉化，“車路雲”一體化研究就是生動的案例。

燕趙現代交通實驗室於2024年5月獲省科技廳批復籌建，今年8月13日挂牌運行，由省科技廳主導，石家庄市政府主建，石家庄鐵道大學牽頭建設，河北交投集團合作建設，圍繞安全交通、綠色交通、智慧交通、數字交通等方向開展從基礎研究、技術創新、成果轉化到產業化與市場化的全過程創新。

當前，隨著智能網聯車迅猛發展，公眾對於智慧出行提出了更高的要求。順應這一要求，河北向京津“借智”。

河北交投集團持續深化與李克強團隊的科研合作。“李院士團隊可以彌補我們的技術短板，我們可以提供豐富的技術應用場景，雙方圍繞‘車路雲’一體化、現代物流、道路數智化等核心研究任務，構建了產學研用深度協同的創新體系。”秦祿生說。

在人才引進方面，燕趙現代交通實驗室從天津引進了范小勇團隊。范小勇畢業於中國科技大學，在天津一家研究院從事智慧城市方面的研究。他說：“我們來河北，就是看准了實驗室這個平台，能給大家提供施展才能的空間。”

當前，燕趙現代交通實驗室有固定研發人員220余人，來自京津的佔比20%左右。本地研發人員通過培訓、實操，科研水平也有了顯著提升。

有了強大的科研團隊，就有了攀登科技高峰的實力與底氣。

實驗室研發人員韓瑞東說，他們攜手河北高速集團、北京首發、天津高速等路企和東風、一汽、比亞迪、豐田等企業，開展“車路雲”融合一致行動，推動京津冀跨區域信息的互聯互通。

據了解，實驗室籌建以來，共承擔技術攻關項目65項，突破關鍵核心技術10項，3項技術達到國際領先水平，4項技術實現產業化，已創造經濟效益上億元。（記者趙建）