“0.75毫米超薄鋼卷市場反饋好，又來新訂單了。”

近日，在位於唐山市曹妃甸區的首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司，接到公司系統派發的訂單任務，鋼軋部MCCR生產線首席作業長馬碩立即組織工人加緊趕制產品。

在馬碩面前，是一條全長288米的MCCR（多模式全連續鑄軋）生產線。隻需25分鐘，紅彤彤的滾燙鋼水軋制成0.75毫米的超薄鋼卷，薄如蟬翼，狀如紅綢。

“超薄鋼卷中，我們最薄能生產0.7毫米。0.75和0.8毫米兩種規格銷量大，很多出口到非洲、中東、南美地區。”馬碩說。

這些超薄鋼卷市場走俏，除了契合產品輕量化需求，綠色屬性也是其一大優勢，大大提高了首鋼京唐在國際市場上的綠色競爭力。

“這是全球首條集單坯、半無頭、全無頭三種軋制模式於一體的短流程產線。與傳統熱軋生產線相比，生產時間縮短3個小時，實現綜合節能30%以上。”首鋼京唐煉鋼工藝首席工程師閆佔輝說。

傳統熱軋需要先將鋼水澆鑄板坯，再轉運到熱軋機組軋制成鋼卷。而MCCR生產線實現高溫鋼水鑄坯、軋制一體化成卷，省去鑄坯冷卻、儲存環節，充分利用高溫鑄坯的余熱效能，顯著降低了每噸鋼材生產能耗。

目前，MCCR生產線產品包括熱軋板卷、熱軋酸洗板、熱基鍍鋅板等，廣泛應用於汽車、光伏支架、集裝箱等多個制造領域。

隨著“雙碳”目標推進，首鋼京唐啟動實施環保績效創A，探索特色節能降碳路線。MCCR生產線是其深度降碳的一項重要創新。

其實，MCCR生產線建成前，首鋼京唐已有兩條傳統熱軋產線穩定運行。為何要建一條軋制工藝完全不同的新產線呢？

據了解，一方面，傳統熱軋有軋制極限，鋼卷厚度1.2毫米就接近極限了，他們想打破工藝極限。另一方面，傳統熱軋耗能較高，他們想試驗一條流程更短、降碳效果明顯的全新產線。

然而，原始創新是從0到1的突破，無捷徑可走。從MCCR生產線熱試到全面達產，他們整整用了兩年時間。

軋制一卷鋼，需要生產線300多萬個零部件協同作業，不能出現任何細微誤差，難度可想而知。另外，鋼卷軋得越薄，軋速越快，軋到0.75毫米時鋼坯前進速度達到每秒12米，對作業精度帶來極大挑戰。

沒有經驗可循，只能自己摸索。面對板坯控制難度大、薄規格鋼卷頭部容易折疊等一項項難題，科研團隊夜以繼日地鑽研，對感應加熱線圈結構進行改造，對精軋薄規格最優負荷分配等創新設計。一系列措施落地，這才實現項目達產達效。

實現深度降碳，僅靠綠色軋制工藝還不夠。近些年，公司瞄准MCCR生產線上游煉鐵、煉鋼工序持續攻關，提升含綠量，實現源頭降碳。

首鋼京唐研制出70%高比例球團礦冶煉工藝並實現穩定運行，標志著該技術在高爐煉鐵上的應用取得重大突破。

“跟傳統燒結工序相比，高比例球團礦冶煉技術降耗明顯，噸鐵可降低碳排放10%以上。”閆佔輝說，公司建設了3台球團礦帶式焙燒機，配套3座高爐使用。近年來，從50%到55%再到70%，高爐冶煉原料球團礦的佔比越來越高。

在煉鋼環節，首鋼京唐聯合首鋼集團技術研究院成立專項攻關組，探索推進長流程高廢鋼比冶煉的工藝路徑。

廢鋼是可供轉爐煉鋼使用的原料。研究顯示，每使用1噸廢鋼，可以節約0.4噸焦炭或1噸左右的原煤，比用鐵水節能60%、節水40%。然而，過多的廢鋼會對鋼水溫度、鋼水成分造成不良影響。

閆佔輝回憶，長流程高廢鋼比冶煉工藝的難點在於熱量平衡。針對這一難題，他們創新實施“三步補熱”工藝，即在吹煉前期、中期、后期動態調整補熱原料，解決了熱量失衡痛點問題。目前，該公司實現轉爐單工序50%廢鋼比批量穩定生產，具備轉爐單工序55%廢鋼比冶煉能力。

多年來，首鋼京唐依托多項自主核心降碳工藝、固廢循環利用技術，構建全流程能效管控體系，去年成功入選河北首批重點行業環保績效創A領跑企業。

創A創出綠色生產力。首鋼京唐研制的高廢鋼比低碳汽車板、全規格鍍錫板、鋅鋁鎂高耐蝕鍍層鋼等產品已通過第三方EPD（環境產品聲明）的審核認証，實現產品大類EPD全覆蓋。

以環保績效創A帶動企業轉型，首鋼京唐的綠色發展之路越走越寬廣。（記者貢憲雲、王育民）