一塊鐵礦石，如果隻走完燒結、高爐、轉爐的常規路徑，被軋制成普通的螺紋鋼，那它多半會隱於建筑的混凝土裡，一噸只能賣三四千元。

　　但如果它選擇另一條路徑、接受更嚴格的錘煉——被冷軋機反復碾軋，變得比紙還薄，再經過一系列更復雜的表面處理和磁性能優化，就能蛻變為新能源汽車和機器人電機裡的精品電工鋼，每噸的價格可以達到上萬元。

　　“十五五”規劃綱要明確，推動鋼鐵、石化、船舶等產業結構調整，做強做優精品鋼材基地、一流石化基地、高端船舶和海洋工程裝備基地。

　　何為精品鋼材？如何做強做優精品鋼材基地？日前，記者走進河北省先進鋼鐵制造產業集群的核心承載地——遷安市進行了採訪。

　　從“拼產量”轉向“拼品種、拼技術、拼附加值”，走精品發展之路

　　走進遷安經濟開發區的首鋼智新電磁材料（遷安）股份有限公司新能源作業區，軋制生產線開足馬力，僅用十幾分鐘，就軋制出一卷卷薄片狀、散發銀色光澤的電工鋼。

　　遷安市數據科技和工業信息化局副局長蘇虹表示，精品鋼材一般是指用於裝備制造、重大工程、機械汽車及高檔消費品等領域的高質量、高性能、高技術和特殊要求的鋼鐵材料。“像電工鋼，就屬於典型的精品鋼材，通常需要較高要求的生產工藝技術和裝備進行生產，也因此具有較高的附加值。”

　　“幾年前，我們主要生產的還是一種常見的金屬制品——鍍鋅絲，在鋼絲表面鍍上一層金屬鋅，使其更耐腐蝕，賣給下游客戶后還需經過多道工序才能用於工業場景。當時行情還算好的時候，一噸也只能掙個百來塊錢。”遷安鼎泰五金制造有限公司綜合管理處負責人白俊嶺表示，出於對市場趨勢的判斷，后來公司毅然決定向產業鏈下游延伸，力促產品向精品迭代升級，進一步將鍍鋅絲生產加工為精品文教釘線板，實現了再增值，產品升級之后效益比之前翻了一番。

　　一家家企業著力發展精品鋼材，反映了我國鋼鐵行業的發展變化——

　　從總量看，當前我國鋼鐵產業已告別規模擴張，進入到需求減量發展的新階段。上半年，全國粗鋼產量5億噸，同比下降3.0%﹔折合粗鋼表觀消費量4.37億噸，同比下降3.4%，延續了自2020年我國鋼鐵消費達峰以來的下行趨勢。

　　從結構看，隨著我國產業結構持續優化，鋼鐵需求結構也發生了明顯變化。“十四五”時期，我國建筑業用鋼佔比由58%降至49%﹔制造業用鋼佔比升至51%，成為鋼鐵需求的關鍵支撐。這與國家產業升級同頻共振。

　　中國鋼鐵工業協會黨委書記姜維表示，鋼鐵行業正處在減量發展、結構優化的轉型關鍵期，看的不是總產量高低，而是優勢品種佔比。廣大企業要深入實施“提質創品”工程，樹立質量優先發展理念，堅持提升質量、打造品牌，避免同質化競爭，走精品發展之路，從“拼產量”轉向“拼品種、拼技術、拼附加值”。

　　在遷安，越來越多鋼鐵產品貼上精品標識。燕山鋼鐵的高強鋼耐磨鋼，讓礦用車廂和工程機械更耐磨損﹔航紐特鋼的高端金屬絲繩，服務於工程機械和港口起重領域﹔彥博彩板的高端彩涂板，不斷扮靚一座座現代建筑和家電的外觀……

　　目前，遷安正告別以粗鋼產能為主的傳統發展模式，堅持以高端化、精品化為發展方向，構建起電工鋼、高端卷板、精品線材、特色型鋼四大產品板塊。2025年，遷安市鋼鐵產業集群營業收入突破1900億元，精品鋼材佔比達46%。

　　由“剛”變“柔”，從“制造”向“服務”，推動產業延鏈提質

　　精品鋼材基地長什麼樣？

　　在鼎泰五金的車間外，一輛輛貨車滿載著剛從六七公裡外的遷安市九江線材有限責任公司運來的熱軋盤條，魚貫駛入﹔車間內，這些直徑6.5毫米的線材經過拉絲、鍍鋅和再拉絲等多道工序，被細細扯到零點幾毫米，最終膠合成一排排規整的文教釘線板，並運往下一道加工環節。

　　這繁忙而精細的“一進一出”，是遷安鋼鐵產業的運行日常——以6家全流程鋼鐵企業為龍頭，159家配套企業集聚成鏈，從粗鋼到精品鋼材，從簡單拉絲到精密深加工，一條完整的鋼鐵產業鏈在這裡日夜運轉：粗鋼不再是終點，而是鋼鐵產業提質延鏈的起點。

　　由“剛”變“柔”，鋼材也能定制化生產。

　　在唐山燕陽冷軋有限公司的生產計劃室裡，生產計劃員正緊盯屏幕，對原料和訂單情況進行核對，調度著當天要排產的上百個訂單。記者細細看去，屏幕上滿是小而散的訂單——有的只要一卷鋼，二十來噸﹔有的兩卷、四卷，不過四五十噸﹔甚至一筆訂單裡，同時覆蓋了十幾種不同的規格。

　　“定制化生產說起來容易，做起來難，頻繁切換規格，意味著設備參數要不斷調整、生產節奏要重新匹配，組織難度也成倍增加。大多數同行不願干也干不了。”燕陽冷軋廠廠長劉曉峰表示，“從‘有什麼賣什麼’到‘要什麼產什麼’，定制化生產成為我們差異化競爭的優勢，在當前鋼價下行的市場中，我們每噸鋼能多賣幾十塊錢。”

　　從“制造”向“服務”，產業運行韌性更足。

　　在天道倉儲物流港的貨場，一列火車駛入站台，翻車機隨即啟動——焦炭從漏斗傾瀉而下，經由皮帶通廊送入原料倉庫。不遠處，龍門吊將一捆捆成品鋼材吊裝上另一列火車，發往山東等地。

　　“每天有兩三萬噸大宗原料通過這裡‘進’，五六千噸成品鋼材從這裡‘出’。”天道倉儲物流港（遷安）有限公司副總經理羅文杰說，依托遷安鋼鐵共享經濟產業園平台集聚優勢，天道倉儲物流港建成了17條鐵路專用線，面向區域內鋼鐵企業開放共享，一站式提供原料儲運、鋼材外運物流服務。2025年，天道倉儲物流港完成吞吐量超1500萬噸，外部業務量佔比已接近一半，利潤超億元，有效降低區域鋼企運輸成本、打通產銷堵點。

　　堅持高端化、智能化、綠色化方向，聚力發展高附加值精品鋼材

　　在首鋼股份公司遷安鋼鐵公司廠區內，一條近“零”碳排放的電爐產線正在抓緊建設之中。

　　據了解，電爐煉鋼以廢鋼為原料，工序上省去了焦化、燒結、高爐煉鐵等污染、能耗和碳排放相對較高的環節，較之前碳排放降低60%以上。首鋼遷鋼公司將原有的1座210噸轉爐減量置換1座160噸的電爐，從而實現用更清潔的爐子煉更好的鋼。

　　通過產能的“減法”，換來綠色發展的“加法”，是遷安市鋼鐵產業轉型升級的生動注腳。“十四五”時期，遷安市實施鋼鐵產業技改項目366項，精品鋼材比重由35%提高到46%。

　　面向“十五五”，遷安市精品鋼材基地如何持續迭代升級？

　　“目前，遷安市鋼鐵產業所生產的鋼鐵產品中仍有半數以上是線材、帶鋼等普通鋼材，結構優化、轉型升級的潛力巨大。”蘇虹表示，“十五五”時期，遷安市將堅持高端化、智能化、綠色化方向，聚力發展高附加值精品鋼材，持續做強做優精品鋼材基地。

　　一方面，乘“數”而上，推動生產向智造轉型升級。

　　走進遷安正大通用鋼管有限公司的鋼管生產線，高速工業攝像頭正對准一根根焊管進行抓拍——裂紋、砂眼、開縫等各類瑕疵管的圖像數據被加速錄入系統。“目前處於數據採集階段，預計年內就能正式投用。”正大制管總經理文國強說。

　　“過去，焊縫質量檢測全憑人工——老師傅靠肉眼觀察、經驗判斷，一根6米長的管，至少也要一到兩分鐘。不僅速度慢，還只能抽檢，難以覆蓋每根管子。”文國強介紹，這套智能質檢系統投用后，檢測速率可達每分鐘130米，一根鋼管不到10秒就能完成質檢，效率提升10倍以上，還能24小時不間斷作業，不僅大幅縮短生產周期，還有效降低返工率與鋼材浪費，從源頭提升產品出廠品質。

　　另一方面，向“新”突破，持續拓展新品種新賽道。

　　在中安制鐵（遷安）鋼板制造有限公司展台，一片片銀灰色的鍍鋅鋁鎂鋼板散發著金屬光澤。中安制鐵副總經理楊力介紹，與普通鍍鋅產品相比，它在鋅層中添加了鋁和鎂，耐腐蝕性大幅提升，是普通熱鍍鋅鋼板的10—20倍，“正是憑借這一技術優勢，我們在光伏支架用鋼領域站穩了腳跟。”

　　當前，鋼鐵行業供強需弱矛盾突出。楊力認為，面向“十五五”，企業不應該盲目擴產，而是要深耕技術、做精產品，在需求端挖掘更多市場機遇。

　　“以我們的拳頭產品——鍍鋅鋁鎂鋼板為例，光伏支架鋼之外還有更大的空間。比如5G基站的機箱外殼對板面耐腐蝕性要求嚴格，又如城市通風管道等領域，鍍鋅鋁鎂產品的使用壽命更長。隨著我國制造業更加注重提質升級、城市更新有序推進，相信還會涌現出更多的市場機會。對此，我們將持續優化工藝，不斷拓展新領域，用更優的產品打開更廣闊的市場。”楊力說。

　　《 人民日報 》（ 2026年08月19日 18 版）