八月十四日，我國首列大宗散貨鐵海聯運半高箱班列在黃驊港進行集裝箱吊裝作業。付秀智攝

8月13日晚，我國首列大宗散貨鐵海聯運半高箱班列從內蒙古包頭萬水泉南站抵達黃驊港。

班列運輸採用的是1.7米半高箱，在多功能平車上雙層疊放，符合鐵路限高標准，適配鐵路雙層運輸，為大宗散貨鐵海聯運提供了“不換箱、不開箱、一箱到底”的物流新模式。

長期以來，鐵路煤炭、焦炭等大宗散貨運輸存在兩大瓶頸。一方面，使用傳統2.6米高標准集裝箱，在鐵路上只能單層運輸。由於大宗散貨多為高密度重貨，經常箱未裝滿就已達載重上限，頂部近三分之一空間閑置，運力嚴重浪費。另一方面，鐵路箱與海運箱規格不同，到港必須倒貨換箱，整個過程需要5次以上裝卸倒運，不僅效率低，還容易造成貨損洒漏。按每噸焦炭1800元計算，單噸損耗成本達18元。

此次開行的大宗散貨鐵海聯運半高箱班列，有效破解了這些瓶頸。班列將傳統2.6米標准箱改為1.7米半高箱，箱體降至鐵路雙層運輸所允許的高度以內。箱體頂部全開，焦炭可直接灌裝﹔側面設箱門，便於貨物查驗和裝卸。箱體規格與港鐵現有裝卸設備通用，到港后無需換箱即可直接裝船，精簡5次以上中轉工序，平均運輸成本可下降四分之一以上。

“半高箱並不是把箱體簡單截斷。研發團隊經過多輪重載沖擊試驗，對箱體關鍵承重部位進行分析驗証與重新設計，不僅為鐵路雙層重載運輸提供了安全保障，更為鐵海聯運打造了成本低、貨期短、無貨損的特色物流產品。”黃驊港津冀集裝箱碼頭黨總支書記、董事長厚汝軍說，他們將充分發揮黃驊港區位優勢，持續放大半高箱鐵海聯運示范效應，全力打造北方大宗散貨集裝箱化聯運標杆港口。（記者戴紹志）