6月20日17時30分，渤海灣潮水初漲，20萬噸級“太陽邊境號”貨輪緩緩起錨，開始向黃驊港綜合港區航道駛去。此時，在滄州海事局船舶交通管理中心，全水域智能潮汐應用平台大屏實時呈現貨輪動態，一旦出現航線偏離、通航條件不足等情況，平台將自動預警，輔助值班員快速處置。

“以往貨船需要在錨地等待適宜的潮位，進港時間難以預判。現在依照海事局精准指令，船什麼時候乘潮進港、走到哪兒，清晰明確，心裡踏實多了。”“太陽邊境號”貨輪負責人楊晨說。

保障貨輪穩定前行的，是黃驊港推出的“智能潮汐管家”——全水域智能潮汐應用平台。

黃驊港20萬噸級航道總長56.8公裡，是國內少有的超長深水人工航道。然而，該航道地處淤泥粉砂質海岸，回淤嚴重，大型吃水重載船舶必須乘潮進出港。黃驊港屬於半日潮海區，船舶錯過一次高潮位就得等12小時。過去，貨船何時進港，需要海事部門開展乘潮計算。當時的算法主要依賴傳統潮汐表，精度低、窗口期短，單次潮汐往往只能進一條大船，港口通過能力嚴重受限。

為破解超長人工航道大型吃水船舶乘潮通航難題，滄州海事局聯合相關科研院校研發了這一應用平台，並不斷升級完善。

“黃驊港近60公裡航道，船每前進一公裡，潮汐水位都不一樣。平台的看家本領，在於分段智能精准潮汐監測。”滄州海事局船舶交通管理中心主任夏斌說，不同於傳統“一個潮位管全程”的管理調度方法，該平台採用國際領先的“超長航道全水域精細化劃分模型”，創新運用分段乘潮方法，在航道沿線均勻布設多個驗潮站，把56.8公裡航道“切”成若干段，每兩個站為一段，逐段計算水流、風力和水深變化。這就像給航道裝上了一排“水下聽診器”，實現潮汐水位逐小時精准預報。

如何精准算出乘潮時間？關鍵在於平台的逐點乘潮算法的運用。該算法根據每艘貨船的吃水、航速、富余水深等參數，計算船舶經過每一段的精准水位和富余水深，自動生成個性化進港“時刻表”。一旦乘潮窗口期不足或偏離計劃航線，平台預警隨即觸發。

“過去潮汐情況靠經驗判斷，現在靠數據智能決策。”滄州海事局副局長於江華說，全水域智能潮汐應用平台把每一次潮汐都變成了精准的“時間窗口”，實現了港區巨輪通航調度的科學化、精細化。

受益於該平台的應用，黃驊港20萬噸級重載船舶乘潮進出港效率成倍增加，從單次潮汐只能進1條船，到最多安排3條重載船同時進港，航道通航效能全面釋放。今年前5個月，滄州海事局共保障145艘次20萬噸級重載船舶乘潮進港，累計卸貨量達2177萬噸。據測算，該平台每年為企業節省作業時間約800小時，能帶來近3000萬元的經濟效益。（記者戴紹志）