截至4月30日共發送旅客9萬余人次

京津冀環線高鐵讓“同城效應”更明顯

5月27日，在京津冀環線高鐵列車上，列車長正在整理行李架上的物品。 本報記者 方素菊攝

5月27日6時30分，北京西站第10候車室內，已經有五六十位旅客坐在G8859次列車檢票口附近的座位上，等候檢票。他們大多數是北京到雄安新區的通勤旅客，很多人隻背著一個雙肩包，有的脖子上還戴著U型枕。

“我不到6點從家出來，上車后睡一覺就到白洋澱站了，再打車10分鐘到單位，正好趕上上班時間。”正在候車的於先生是G8859次列車上的常客，他在北京的一家央企工作。去年9月，他們公司整體搬遷到雄安新區，為照顧家中的老人和孩子，他每周都要往返北京和雄安新區三四次。

提起這趟列車，於先生贊不絕口。在該趟列車開通前，於先生有兩種方式通勤：開車，單程至少1.5個小時，遇上堵車就沒准了﹔坐火車，從北京西站乘坐6時24分發車的高鐵，到保定東站再換乘到白洋澱站，在保定東站光等待就需要40分鐘，單程下來也近兩個小時。

隨著雄安新區進入大規模建設與承接北京非首都功能疏解並重階段，北京、天津、雄安三地通勤客流不斷增長，跨城出行需求日益增多。

為更好地服務非首都功能疏解、便利通勤旅客出行，1月26日，中國鐵路北京局集團有限公司首次開行京津冀環線高鐵列車。每天早高峰時段，G8859/60次列車從北京西站始發，依次停靠保定東站、白洋澱站，終到天津西站﹔接續G8864次天津西站始發，停靠大興機場站，終到北京西站。晚高峰時段，G8863次列車從北京西站始發，經停大興機場站后終到天津西站﹔接續G8861/2次列車從天津西站始發，經停白洋澱站、保定東站，終到北京西站。

6時48分，G8859次列車准時從北京西站出發。記者看到，和普通高鐵列車每排5個座位不同，該列車每排車座隻有4個，車座朝向也並非朝同一方向，每個二等座車廂內都有四個大件行李存放架，坐在車廂內，感覺寬敞舒適。

“車體為適應通勤、商務人士特意改造過。”北京客運段京廣高鐵車隊列車長蘇月介紹，這樣的設置方式讓空間更充足，寬敞的過道方便旅客行走。在服務細節上，列車也充分考慮到了通勤旅客的需求，免費提供蒸汽眼罩等便民物件。此外，列車售賣4種不同類型的早餐，有醬肉包套餐、燒餅夾肉套餐、手抓餅套餐，以及面包、牛奶等。

“這趟列車不論時間上，還是停靠站點上，都非常適合我們通勤，每逢周一、周五，票都要提前搶。”5號車廂內的李先生也是京津冀環線高鐵列車上的常客。今年3月，他們公司從北京遷到雄安新區。早晨，他和同事們坐G8859次列車到白洋澱站，晚上再乘坐G8861次列車到北京西站。不過，他也建議鐵路部門能針對通勤旅客推出計次票，進一步降低他們的通勤成本。

7時23分，列車到達保定東站。停留的15分鐘裡，列車轉換方向，列車車次也從G8859次自動轉變為G8860次，行駛方向從西南方向轉換為東北方向。

從保定東站上車的王先生，先將行李放在了大件行李存放架上，他要到北京大興機場坐飛機出差。

蘇月介紹，京津冀環線高鐵列車開行以來，從保定東站上車的旅客最多。坐這趟列車不僅可以同車換乘到大興機場站，而且在天津西站無需出站便可換乘前往上海、南京等方向的列車，此前這類旅客則需要到北京去換乘，耗時且奔波。此外，環線高鐵各區間段客流也有不同的特色，北京西、保定東、白洋澱間以跨城通勤族和商務人士為主﹔天津西至大興機場以商務出差旅客為主，環線高鐵是天津到大興機場唯一一站直達且最快的車次。

8時38分，列車到達天津西站。此時，列車又轉換為G8864次。16分鐘后，列車向著大興機場的方向開去，最后回到北京西站。

體驗一路，記者最大的感受是，京津冀環線高鐵列車不僅讓更多的疏解企業職工實現了“同城化”生活，也讓保定東、白洋澱、天津西、大興機場等車站附近的百姓跨省出行更便捷。

鐵路部門相關負責人介紹，截至4月30日，京津冀環線高鐵列車共計發送旅客9萬余人次。周一至周五，跨省通勤、商務出行旅客較多。周末和節假日，旅游、探親客流增多。客流高峰期一般集中在周一、周五，以及周六日。（記者方素菊）