一季度，河北省社會物流總費用與GDP比率降至13.7%，低於全國平均水平0.3個百分點

優化資源配置促物流成本下降

在經濟發展中，物流宛如一條大動脈，連接生產和消費、內貿和外貿，是實體經濟的“筋絡”。最新統計數據顯示，一季度，河北省社會物流總費用與GDP比率降至13.7%，比上年同期下降0.2個百分點，低於全國平均水平0.3個百分點。

“物流成本每降低0.1百分點，都能增強產業核心競爭力，提高經濟運行效率。”省發展改革委服務業處三級調研員潘溪介紹，今年以來，他們會同相關部門，深入實施有效降低全社會物流成本專項行動，加快物流強省建設。

省物流與採購聯合會副會長謝寶貴分析，河北擁有豐富的工礦資源和發達的工業基礎，大宗貨物運輸需求集中、工業品外運距離長、重貨物流佔比高等因素，使得河北全省社會物流總費用與GDP比率天然處於偏高水平。這一比率從一度高於全國平均水平到如今低於全國平均水平，成績來之不易。

事實上，降低全社會物流成本並非單純壓低運費，其核心在於通過結構調整和深化改革，來優化物流資源配置，進而全面提升物流體系的運行效率。

加強物流樞紐建設，是河北優化物流版圖的關鍵落子。

5月17日，隨著滿載約40萬噸巴西鐵礦石的“遠見海”輪到來，河北港口集團唐山港曹妃甸港區實現40萬噸船常態化滿載靠泊。“以此為契機，曹妃甸港區大力開展高能級港航設施建設，推動礦石碼頭與深水航路、礦石儲運物流項目無縫銜接，加速港產融合。”河北港口集團曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司副總經理董錦昭說。

強化港口功能，暢通“藍色動脈”，是河北省加強物流樞紐建設的一個縮影。

河北省加快建設石家庄、廊坊等7個國家物流樞紐和唐山、保定等5個國家骨干冷鏈物流基地，持續推進石家庄國際陸港和北方（滄州）跨境電商物流基地發展，建成44個縣域快遞物流中心，實施42個總投資503億元的物流基礎設施項目，進一步提升區域物流分撥集散能力。

如果說樞紐建設解決的是“貨往哪裡聚”的問題，那麼運輸結構的調整則回答著“貨怎樣高效流轉”的命題。

作為制造業大省，河北長期面臨大宗貨物運量大、運輸方式銜接不暢的結構性矛盾。打通不同運輸方式之間的銜接堵點，能夠提升供應鏈效率和安全韌性。

3月30日，一列滿載集裝箱的貨物列車從邯鄲國際陸港專用線駛出，開往黃驊港渤海西站，標志著邯鄲至黃驊港首趟鐵海聯運班列順利開行。該班列運載邯鄲及周邊地區生產的鋼鐵、有色金屬、農副產品等品類貨物，依托邯黃鐵路到達黃驊港后再通過海運出口國外。

今年以來，河北省發展海鐵、公鐵等聯運方式，開行石家庄至新疆、邯鄲至昆明等快速多式聯運班列，預計全年完成多式聯運量150萬標箱。此外，推動組建河北航空物流公司、加快石家庄機場三期改擴建工程手續辦理，為“空中走廊”與地面物流網絡的高效銜接打下基礎。

當前，河北107個重點特色產業集群已實現“共享智造”全覆蓋。今年河北省印發《河北省產業集群“共享物流”行動方案》，進一步推動制造業與物流業深度融合。

在香河，城鄉快遞智能共配中心融合郵政、圓通、極兔、韻達等6家快遞公司，實現了“共倉、共揀、共配、共運”，日進港分揀配送能力達20萬件。

在永年，世創高端緊固件陸港研發了緊固件產業專屬訂單管理系統和道路運輸管理系統，為70家物流企業和3000家緊固件銷售企業構建共享物流生態，推動物流成本下降。同時，為200家緊固件企業開放共享堆垛機庫、機器人揀貨設備、自動分撥線等資源，倉儲成本降低30%至50%。

潘溪表示，“共享物流”模式將分散的中小企業物流需求聚合轉化為規模優勢，在倉儲、分揀、管理等全鏈條挖掘降本空間，有效補齊了產業集群存在的物流短板。

向綠向智，物流降成本的內涵還在持續豐富。今年，河北省將加快新能源貨車規模化應用，提升大宗貨物綠色集疏港能力，全年新增營運新能源重卡5000輛，沿海港口綠色疏運方式比例保持在90%以上。實施“人工智能+交通運輸”創新應用，鼓勵發展低空物流、逆向物流等應用場景。

物流成本降下去，經濟活力提上來。通過建設供需適配、內外聯通、安全高效、智慧綠色的現代物流體系，河北省將進一步降低全社會物流成本，為產業升級“強筋壯骨”，為經濟發展“舒筋活血”。（記者馮陽）