4月25日，在遷安鋼鐵共享經濟產業園，工作人員正在為鋼鐵企業加工零部件。 本報記者 師 源攝

4月23日，鋼鐵企業產品正通過遷安鋼鐵共享經濟產業園物流專線運輸到全國各地。本報記者 魏 雨攝

4月25日，在遷安鋼鐵共享經濟產業園倉庫內，工作人員正在檢查企業所需的物資儲備情況。本報記者 師 源攝

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當共享經濟融入鋼鐵產業，會碰撞出什麼樣的火花？

遷安，全國重要的精品鋼材生產基地。在這裡，共享模式從鋼鐵物流起步，逐步延伸到了零部件管理、設備管理和維修、智能倉儲等多個環節，向服務鋼鐵全產業鏈覆蓋。

共享帶來的好處實實在在：成本降了——累計為採購企業節省9.9億元﹔效率高了——貨物周轉效率提升超20%﹔服務優了——專業運維、智能倉儲讓企業更省心。

共享模式正在鋼鐵行業滋養出多條產業鏈，從前端制造到中端服務配套，再到后端貿易。以共享為抓手，區域鋼鐵產業的行業地位和影響力，也在悄然躍升。

共享向服務鋼鐵全產業鏈覆蓋

4月22日上午，記者走進遷安鋼鐵共享經濟產業園（以下簡稱“產業園”）時，線上採購平台正在進行一場競標。屏幕上，數字金額跳動變化——競標者在出價。從屏幕一側顯示的信息看，標的是15000噸噴吹煤，5家公司參與。

經過3輪出價，最終山西長治一家公司勝出。整個過程，用時不到20分鐘。

目光移到左側大屏，餅狀圖記錄了採購平台近期成交的產品種類，包括礦粉、煤炭、備件、輔料、耐火材料、副產物等。

這個平台誰在用？遷安的5家鋼鐵及相關產業鏈企業。平台上有多少家供應商？6344家企業。交易規模多大？自2019年以來，累計訂單金額2877億元。

“企業有採購需求，即可在共享平台提交申請，面向數千家供應商發布標的信息。供應商在線出價、多輪競價，整個競標過程高效快捷。”產業園負責人徐家庚說。

遷安鋼鐵企業資源共享不局限於採購環節。依托產業園，共享經濟延伸到了零部件管理、設備管理和維修、物流倉儲等多個環節，逐漸向服務鋼鐵全產業鏈覆蓋。

4月23日，產業園備件倉庫收到了一條物料取件指令。工作人員在觸控屏上輕點幾下，貨架間的機器人隨即沿著軌道移動到倉庫深處，將一個氧槍噴頭揀選出來，再送到倉庫門口。整個過程如同快遞智能分揀。

這個倉庫目前為鑫達鋼鐵、榮信鋼鐵等四家企業共用。一眼望去，倉庫面積有上萬平方米，存放的零部件數量在觸控屏上有精確數字：129714件。

數量為何如此之多？因為鋼鐵企業設備體量龐大，大到幾百萬元的電機，小到幾分錢的螺栓墊圈，涉及各類零部件近30萬種，所以備品備件數量以萬計量。

“沒有共享倉庫前，鋼鐵企業要自建備件庫。有了它之后，企業日常需要任何零部件，直接線上提交指令，共享倉庫這邊自動揀選出庫，企業來取即可。”備件倉庫工作人員表示。

與備件倉庫一路之隔，是河北天越激光再制造科技有限公司（以下簡稱“天越激光”）。它專門為鋼企提供設備運維方面的共享服務。

離車間還有十幾米，“滋滋啦啦”的焊接聲直往耳朵裡鑽。這是工人在修復連鑄輥道。連鑄輥道在高溫作用下，會產生裂紋、磨損及表面凹凸變形，每隔一段時間就需要修復。工人們用焊接法把表面增厚，再打磨光滑。

如果修復精密設備，還有另外的辦法。記者看到，車間一台高速激光熔覆器鑽頭下，透出燭光般柔和的光，被修復煉鋼模具表面緩緩熔覆出細密紋理。“激光熔覆熱量可控，不改變原有材質性能，專門用來修復鋼企精密設備和器件。這台設備是公司的寶貝疙瘩，價值五六百萬元。”天越激光綜合處副處長胡海龍介紹。

在產業園，圍繞鋼企日常運維，還有多家共享服務型企業，業務范圍包括零部件制造，發電設備、汽輪機等核心設備檢測，廢水、廢氣、固體廢物等的檢測及技術咨詢。截至目前，這些企業已累計服務鋼鐵及配套企業98家。

在倉儲物流環節，共享模式同樣發揮作用，服務多家鋼鐵企業。

一邊，巨型龍門吊緩抬吊臂，將17噸重的鋼卷平穩抓起，放入火車車廂。另一邊，從港口轉運來的礦粉，隨著料斗傾斜，簌簌而下，匯入原料倉庫。這是記者在產業園后身、天道倉儲物流港（遷安）有限公司貨場看到的場景。

“這個物流園一頭連著港口，一頭直通內陸，還和公路路網連成一體，聯運效率很高。園區內，設施集約共用、倉儲物流共享，既服務本地鬆汀鋼鐵、鑫達鋼鐵等企業，也服務遷西等地的鋼企。”徐家庚說。

數據顯示，該物流園運輸礦粉、煤炭、焦炭這些原料和能源，也運輸鋼鐵產品。2025年完成吞吐量1544.23萬噸，其中外貿鐵礦石吞吐量達270萬噸。如今，這裡已成為服務區域鋼鐵產業的重要物流樞紐。

“其實，產業園的共享模式就是從倉儲物流起步，一步步延伸，逐步覆蓋鋼鐵企業採購、生產管控的各個環節。”遷安市數據科技和工業信息化局局長許敏表示，今后，產業園還將繼續拓展服務，把共享融入鋼鐵產業的更多方面。

實現降本、增效、提質三重效果

4月23日這天，榮信鋼鐵供應備件部副部長張春喜前來共享倉庫取件——氧槍噴頭指令就是他下的。

用了共享備件庫以后，張春喜感受到了好處。

“首先不用自建庫房，節省土地和人工管理成本﹔其次大幅減少資金佔用。”他介紹，備品備件由於量大，會佔用大筆資金，榮信鋼鐵2025年相關採購資金就超過1.5億元。接入共享模式后，這筆開支得以節省。

更深層次的成本節約是控制住了浪費。

對鋼鐵企業來說，生產是生命線。為了保証設備不停機，企業寧可備件冗余，也不能容許臨時缺件。一般來說，普通件用一備二，關鍵件用一備三。

這樣的結果是導致浪費。曾經，遷安一家鋼企整條產線都淘汰了，備件還沒用完。對所有鋼企來說，剩下的備件會被當廢鐵賣了，損失動輒上千萬元。

“共享模式把多家企業的需求放在一起考慮，通過動態調劑實現平衡。比如，原來一家企業用一備三，兩家企業就得用二備六。共享備件可以用二備四，誰家有需求再臨時調劑。這樣就減少了庫存量，減少了浪費。”徐家庚說。

如果說備件共享是通過優化資源配置實現了降本，那麼共享採購和共享物流，則是借助規模化效應壓低了成本。

9.9億元，這是共享採購累計為遷安鋼鐵企業省下的錢。訣竅就是規模化帶來的議價權上升。

“多家企業集中採購，能憑借量大優勢壓低供應商價格，這一點在標准品上尤其明顯。通過連續幾年對比，某些品類的共享採購價比單獨採購降低20%以上。”河北鋼谷物聯科技股份有限公司研發中心副總監王翠霞說。

共享物流情況類似。去年7月，物流園開通至山東博興的卷板專列，到年底貨運量已達34.84萬噸。“正是共享帶來的大貨運量，我們才能以較低的運費談下這條專列。今后，隨著運量增加，我們就更有底氣跟鐵路方談價格。”天道倉儲物流港（遷安）有限公司物流經理孟祥宇說。

共享帶來的另一個變化是效率提升。

張春喜干了多年庫房管理工作，體會過採購效率低的無奈。

“以前採購物資都要線下招標，供應商無論天南海北，都要抱著一摞材料趕到遷安來，在辦公室面對面商討，走完流程要好幾天。”張春喜說，最讓人發愁的是應急採購，即便再著急，也得按流程一步步走，干著急沒辦法。

如今，借助線上共享採購平台，從企業上報需求，到供應商響應，再到完成競標，最快40分鐘就能走完全程。

共享物流的效率提升是通過應用智慧管控體系實現的。

記者看到，在產業園物流大廳，大屏上的環形圖顯示著各類物資的實時庫存、裝卸車進度，監控攝像頭則把作業畫面匯聚到眼前。在入庫出庫各個節點，工作人員使用平板電腦等設備進行數字化管理。

“全域庫存可視、機器作業智能管控，使得物流園貨物周轉效率提升超20%。”孟祥宇說。

客戶的選擇最有說服力。鬆汀鋼鐵供應一處副處長李國軍說，每次遇到煤等大宗貨物運輸，他更願意使用產業園的物流，“因為更快速、更穩妥，不會掉鏈子耽誤事兒”。

共享帶來的分工專業化，讓服務質量得以提升，鋼鐵企業從中受益。

共享備件庫有一支專業的管理團隊。他們不僅會用數字化系統管控倉儲，在物資採購、入庫環節配備了資深的採購員和檢驗員，從源頭把控產品質量，確保供應給各鋼鐵企業的備件品質可靠、優質合規。

4月22日，完成一件精密設備修復后，胡海龍圍著他的“寶貝疙瘩”轉了一圈。“這個設備不但貴，對技師的要求也高，沒有三五年經驗玩不轉。”他說。

“高水平的技師一直是稀缺資源。”胡海龍說，在共享模式下，專業的服務企業人員配備齊整、實操任務量大、歷練機會多，更容易練出精湛的技藝，從而為企業提供更優質的服務。

共享推動鋼鐵產業延鏈升級

4月24日，許敏接待了幾位遼寧來的客商。對方經營一家膠管制造企業，專為鋼鐵廠做配套，此次來遷安專門考察本地鋼鐵企業需求，評估落地建廠的可行性。

洽談很順利，許敏當場幫著聯系了幾家本地鋼企，邀請客商去企業考察對接，推動合作實質落地。

今年以來，先后有十幾家零部件企業來到遷安，看區位、聊配套、算成本，尋找落地的可能性。一些客商在深入考察后表示，這裡的市場空間比想象中更大，產業生態也更有黏性，為投資者樹立了信心。

“共享採購模式下，供應商們看到了本地鋼鐵企業的巨大需求，一些供應商自然萌生了來遷安設廠的想法。對一些生產標准配件的廠商來說，遷安本地市場一年就能消化掉幾千萬元的產品，來這裡投資很劃算。”許敏說。

當共享平台達到一定規模后，會衍生出集聚效應，形成產業磁吸力。遷安看到了這一點，開始圍繞鋼鐵配套產業補全產業鏈。在產業園未來規劃中，提出發展鋼鐵全產業鏈供應商總部基地等新業態。

共享平台不僅吸引來生產類企業，也帶動了生產性服務業企業聚集。

不久前，遷安與青島一家設備運維企業達成合作協議。這家企業專攻設備磨損修復領域，技術國內領先。項目落地后，將補強當地鋼鐵產業的服務保障能力，為本地鋼企提供更及時、更優質的技術保障。

在許敏看來，共享經濟模式是個好抓手，借此可以把鋼鐵服務類產業做起來，為遷安鋼鐵產業增加一塊新拼圖。

共享模式還為做強鋼鐵貿易創造了條件，這將補足遷安鋼鐵產業鏈的一個重要缺項。

目前，遷安鋼鐵的貿易環節大多不掌握在企業自己手裡，而是由國內的貿易商經手。這種局面，一定程度上造成了鋼企利潤被擠壓、市場反饋滯后等問題。

“依托產業園的共享平台，鋼鐵企業可以享受金融支持、倉儲物流、數字化交易等一站式便利服務。這套‘組合拳’打下來，讓企業在本地做貿易成本更低、服務更周到，有助於推進遷安本地鋼鐵貿易產業加速崛起。”徐家庚說。

除了補強產業鏈，共享經濟的規模化效應，還將助力遷安鋼鐵行業地位提升。

近幾年，遷安年鋼鐵產量穩定在3000萬噸以上，是國內重要的鋼鐵產地。然而，手握產量卻難掌握定價，規模可觀但利潤很薄。歸根到底，是行業的話語權和影響力不夠。

那麼，如何提升產業影響力呢？突破點在共享物流和共享倉儲上。

孟祥宇開車帶著記者圍著物流園轉了一圈。20萬平方米的共享堆場，相當於28個足球場，一眼望不到頭﹔10.2萬平方米的鋼鐵成品存儲中心，鋼材堆積如山，能存放上百萬噸產品。

“我們的物流園是一條公鐵聯運的海陸大通道，設計吞吐量3500萬噸。”孟祥宇說，共享物流和共享倉儲把吞吐量拉起來，貨能聚、能轉、能散，這裡就會成為鋼鐵集散樞紐。貨來了，人就來了。鋼鐵貿易商、服務商也會隨之聚集，集散樞紐將逐漸發展為鋼鐵產品交易中心。

為配合鋼鐵產品交易中心建設，遷安正在推進相關工作，包括申報鐵礦石、鋼材期貨交割庫及保稅倉，以及供應鏈金融建設。

當交易有了規模，影響力便會隨之而來。許敏舉例說，唐山豐潤區因帶鋼產品交易量大，便有了“全國帶鋼看豐潤”的說法，當地交易價格對全國市場形成直接指導。

“遷安在精品線材、高端板帶、電工鋼等領域有優勢，完全有能力在未來形成‘遷安價格指數’。”許敏說，有了價格指數，就有了話語權，就能帶動區域鋼鐵行業影響力和競爭力提升。

在推動鋼鐵產業影響力提升方面，遷安還推動了區域品牌共享，構建起“區域公用品牌+企業自主品牌”的雙重機制，統一了“遷安鋼鐵”的質量標識與認証體系，打造具有影響力的區域金字招牌。（記者魏雨、師源）

記者觀察

用好“共享”“智造”兩把金鑰匙

共享的實質是什麼？是將分散、閑置的資源動態配置給需求方，實現資源的社會化協同與高效復用。

這一點，在遷安鋼鐵產業共享模式中體現得尤為明顯。

過去，以鋼鐵生產為代表的工礦企業，組織架構極為龐雜。一個鋼鐵企業，往往要配備修理廠、備件庫、發電廠、水廠、運輸車隊等數十個輔助生產部門，運營起來資金負擔重、效率低。

共享經濟模式正在改變這個格局。在遷安，通過共享，鋼鐵企業聚焦核心生產環節，正在將零部件管理、物流運輸、設備維護等輔助部門逐步剝離，交由專業的共享平台統一承攬。

在未來規劃中，遷安還描繪了更深層次的共享藍圖，提出實現關鍵設備、檢驗檢測、中試試驗等領域的共享，以及打破工序壁壘，通過資源整合，對燒結、焦化、煉鋼、軋鋼等工序進行分解與整合。

共享模式下，一個分工更精細、協作更高效的產業生態正在形成，有力推動鋼鐵企業提質增效。

以一家500萬噸產能的鋼企為例，僅零部件採購一項，每年就需至少2億元資金。通過備件共享，這筆佔用幾乎可以全部“解套”。再加上其他環節的共享，算下來，節省的資金相當可觀。對鋼企而言，肩上的資金重擔卸下了，就能輕裝上陣。

鋼鐵行業提質升級，另一個維度是“智造”。當前，科技創新賦能產業發展的重要工具無疑是數字化和智能化。

在遷安，這兩者已經滲透到鋼鐵產業的各個環節之中。

大到可以提供極致工藝優化的鋼鐵大模型。遷安拆分鋼鐵生產142個AI應用場景，推動大模型研發落地。已應用模型中，有的實現了年減碳4萬噸，有的產品缺陷查全率提升至95%，推動精品鋼材比重不斷提高。

小到物流調度員手上的一個智能終端。一卷鋼材，從出庫到裝車、發運，全程可視、可溯、可控。調度員不用再反復打電話確認、四處奔走找貨。過去一上午才能完成的配貨調度，現在一個小時就能搞定。

接下來，該市還計劃建設“鋼鐵物流數字平台”，實現鋼鐵物流的全面數字化，並且上線自營商城，提供撮合交易、預售與團購、在線詢價與競價等服務，以數字化手段重構鋼鐵行業的流通環節，實現交易、金融、物流等一站式服務。

從遷安鋼鐵行業的變革不難看出，“共享”與“智造”，是打開產業新局面的兩把金鑰匙：前者是橫向的組織創新，打破企業邊界，重塑協作關系﹔后者是縱向的科技創新，貫通生產鏈路，提升全鏈效率。

一橫一縱，共享降本，智造增效。用好這兩把金鑰匙，就能為鋼鐵產業高質量發展注入源源不斷的動能。（記者魏雨）