“軌道上的京津冀”重塑時空格局

京津冀區域內高鐵總裡程12年增長超一倍

2025年5月24日，一列高鐵列車駛過雄安新區容東片區。（本報資料片）本報記者 李東宇攝

今年是京津冀協同發展戰略提出12年。來自中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱“國鐵北京局”）的數據顯示，12年間京津冀鐵路網布局持續優化，區域內高鐵總裡程從2013年底的1284公裡增長到2025年底的2675公裡，增長超過一倍。

“現在從北京通州站能直達唐山站，再也不用為換乘操心了。”在通州工作、家住唐山的李先生，是路網加密的受益者。去年12月30日，隨著北京通州站開通運營，京唐城際鐵路全線貫通，北京通州至唐山最快不到1個小時，這讓他的回家路變得更快。

從京張高鐵開啟世界智能高鐵先河，到京雄城際支撐千年大計交通網﹔從津保鐵路打通津冀橫向通道，到京哈高鐵全線開通，極大壓縮了京津冀與東三省之間的時空距離﹔從京唐、京濱城際開辟北京東部至天津北部、河北東部的新通道，到津興、懷興城際進一步加密了環京通勤圈，京津冀地區以京津軸、京雄（石）軸、京唐軸、津雄軸為骨架，銜接太原、鄭州、濟南、沈陽、呼和浩特等八個方向的“四軸八放射”鐵路網布局逐步形成，京雄津保“0.5至1小時交通圈”穩固建立，主要城市間2小時通達交通圈基本建成。

一條條鋼鐵動脈重塑了京津冀的時空格局，拉近了人與人之間的距離。高鐵通勤已成常態，研發在北京、制造在河北成為越來越多企業的選擇。

1月26日，京津冀區域內首次開行環線高鐵。G8859次列車從北京西站始發，經保定東、白洋澱，終到天津西，隨后接續運行返回北京西，將北京、雄安、天津及沿途重要節點閉合串聯，讓京津冀路網更具生機與活力。

家住北京白石橋附近、在雄安新區工作的宋先生，對此感觸頗深。他每周需要從雄安往返北京兩三趟，早晨從北京西站搭乘G8859次環線列車，經停白洋澱站后，步行不到10分鐘即可到達辦公區。“這趟車的開行時間剛好滿足通勤需求。”他說。

數據顯示，開通運營一個月，這條環線高鐵累計服務旅客超4.5萬人次。

與不斷延伸的路網同步躍升的，是鐵路服務的“溫度”與“精度”。目前，國鐵北京局圖定旅客列車開行1061.5對，較2014年增長77%，其中高鐵列車開行量增幅高達167%。

如今，京津城際、京滬高鐵、京濱城際、津興城際形成連接北京、天津的四條高鐵通道，高峰時段實現公交化開行。客流如織，服務愈發精益求精。從紙杯紙巾的擺放，到空調溫度的調控﹔從為老年旅客准備的老花鏡，到兒童旅客的專屬安撫玩具……各項服務舉措日益精細化、人性化，不同群體都能在飛馳的列車上感受到“家”的溫暖。

服務的提升，更深刻地體現在對通勤需求的精准滿足上。目前，每日進出京通勤列車已達177列，定期票、計次票讓通勤成本大幅降低，電子客票、刷臉進站讓出行更為便捷。

列車上的幸福感也在向旅途之外延伸。“星光·燕趙號”“津旅時光號”等旅游列車的開行，滿足了現代游客“快行慢游”需求，列車正成為展示城市形象的流動載體。一趟趟列車，載著游客探訪燕趙古跡、領略海河風情，讓京津冀豐富的文旅資源加速“活”起來。

人享其行，物暢其流。在客運服務提質升級的同時，國鐵北京局持續高質量開行中歐和中亞班列，為“京津冀制造”走出國門、遠銷海外搭建起高效快捷的“鋼鐵絲路”。

目前，京津冀區域內逐步形成了天津港、石家庄國際陸港、北京國際陸港和北京平谷馬坊等多個中歐班列開行基地，每周圖定開行中歐（中亞）班列22列，通達俄羅斯、德國、白俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等多個國家。

在不斷開辟新線路的同時，國鐵北京局充分運用科技力量，全力提升中歐班列運輸效率。在石家庄國際陸港，新建貨物線使班列裝車能力大幅提升，無人機智能巡檢系統讓作業效率提升50%以上。在天津新港北站，新投用的4.5萬平方米堆場，大幅提高了中歐班列的倉儲能力。（方素菊、鄭楊）