2月17日，大年初一，石家庄國際陸港。鐵軌交錯著伸向遠方，巨大的龍門吊舒展長臂，正將一個個集裝箱穩穩吊起。

　　16時55分，一列滿載110個標准集裝箱的中歐班列緩緩啟動。這是馬年發出的第一列班列，將於12天后抵達俄羅斯首都莫斯科。

　　列車旁，現場作業組班長宋江浩摘下安全帽，目送這列班列漸漸遠去。他眼角泛著笑意：“馬年第一車，發得順！是個好兆頭。”

　　這是38歲的宋江浩在石家庄國際陸港度過的第四個春節，也是他在這裡工作的第十個年頭。十年間，龍門吊司機、現場調度、設備維保……場站一線的工種，他幾乎干了個遍。

　　如今，他的職責是場站統籌，要確保安全高效完成貨物裝卸任務。“既要分秒必爭，又不能有一絲閃失。”他笑著說。

　　為了班列順利開行，宋江浩從早上8時一接班，就開始忙碌起來。

　　“那車貨要盡快卸，把這條線空出來。”記者跟隨他走進場站，隻見他手執對講機，目光緊盯著吊臂下的集裝箱。離車板三公分，他瞇眼看了看四角，抬手示意停﹔六公分，又停，確認箱體水平﹔十公分，再停，等箱子穩當了，才點頭：“起！”

　　“這叫‘三點動’。”宋江浩向記者解釋，箱子裡裝的是光伏組件、機械配件，都是高貨值商品，偏一點兒就可能出事。

　　陸港的班列不等人，既要穩，也要快。

　　一列班列110個標准箱，從取箱、倒運到落箱，規定時限四個半小時。宋江浩說：“每個環節都得掐著秒算，就像和時間賽跑。”

　　最忙的時候，兩三趟班列連著發，一邊卸一邊裝，能用的設備全上，人也要調配好。“貨一來，都是扎堆。”宋江浩說。

　　更難的是冬天。場站空曠，氣溫比市區低五六攝氏度。去年臘月，設備突然壞了，宋江浩摘了手套就上手修。“風跟刀子似的，口罩和眉毛上都是冰霜。”他說自己都習慣了，車不停，人就不能停。

　　干了十年，宋江浩眼看著陸港一點點變樣。“最早一天一列車都裝不滿。”他說，如今，最多一天能跑八九列。

　　數字印証著變化：6條鐵路專用線融入全國八縱八橫鐵路網，擁有集裝箱近1萬個、集裝箱運輸車輛800多輛。

　　“這裡已開辟18條穩定國際班列線路，輻射50多個國家和地區，日均到發班列3至4列。”河北省國際陸港有限公司總經理劉銀朋說，去年開行中歐班列1282列，同比增長52.8%，累計運貨逾160萬噸、貨值超150億元，開行規模居華北首位、全國第8位。

　　“下一列，准備裝車。”宋江浩來不及停歇，又快步走向貨場。身后，龍門吊長臂下，又一箱貨物緩緩起吊。（見習記者侯淼）