一趟車，兩趟貨，重去重回最賺錢。如今，從河北石家庄出發的中歐班列也把來回生意做活了。去時琳琅滿目，回時滿載而歸，“鋼鐵駝隊”正在跑出更大效益、更強動能。

　　8月19日8時，位於高邑縣的石家庄國際陸港貨運場站內，巨型龍門吊從列車上抓起一個個集裝箱，穩穩放到堆場。這趟中歐班列自阿拉山口入境，搭載了55個集裝箱的進口鋯英砂。

　　百米之外的調度室內，交接一結束，調度員劉杰就坐下來，一邊盯著監控屏幕上的卸貨進度，一邊在電腦上制作當天的發貨計劃。不一會兒，正面吊司機吳佳沖推門而入，取走了剛打印出來的作業單，他要根據作業單上的集裝箱編號，將貨物精准裝到下午出發的中歐班列上。

　　“兩去兩回，四趟班列，今天又是連軸轉。”自2020年擔任調度員以來，劉杰眼看著中歐班列從幾天一班到一天多班的跨越，“最早我們去程多、回程少。現在，回程貨越來越多，重去空回徹底成了歷史。”

　　調度員的直觀感受，有扎實數據支撐。2025年上半年，石家庄國際陸港去程班列206列，回程班列367列。

　　在業內，衡量中歐班列運營質量的關鍵指標，正是回程與去程的比值。去回程比值越均衡，說明物流循環越高效、發展越健康。

　　在國際班列事業部經理李江娜的電腦屏幕上，一組組數據展示了石家庄國際陸港良好的發展態勢。其中，回程班列數量跑出了上揚線。這條曲線上有兩個關鍵節點：去年8月，單月回程班列開行71列，環比增長446%，創歷史新高﹔到了9月，去回程比例已接近1︰1，基本實現了平衡。

　　河北制造的機械設備、汽車配件、自行車、日化和紡織品等在國外很暢銷，歐洲和中亞國家的板材、鋅錠、鉀肥、飼用小麥粉等優質原料在國內也很受歡迎。

　　盡管雙方需求高度互補，但回程班列的發展並非一蹴而就。

　　“市場需要培育，信任需要建立。”李江娜坦言，起步階段，中歐班列在河北尚屬新鮮事物。而且，那時候場站規模小，線路也少，就算有回程貨，也接不住、放不下。

　　如今再看這陸港，早已不是當年的模樣。融入全國“八縱八橫”鐵路網，18條國際線路縱橫延伸，班列開行規模穩居京津冀首位、全國前列，讓回程班列“進得來”﹔35萬平方米標准化倉庫、10萬平方米集裝箱堆場、6條鐵路專用線，讓回程班列“放得下、周轉快”。

　　受益於此的，就有專做進口糧食貿易的石家庄萬博供應鏈管理有限公司。

　　8月18日，萬博供應鏈公司考察團再赴哈薩克斯坦。正值小麥收購旺季，他們計劃擴大飼用小麥粉進口，並考察玉米、燕麥、亞麻籽等新品種。公司負責人劉亞鵬說：“多虧有了中歐班列，我們每月進口3萬噸左右的飼用小麥粉，生意越做越紅火。”

　　劉亞鵬算了一筆賬：依托中歐班列特有的“鐵路快通+直裝直提+提前申報”通關便利化措施，貨物從發貨到收貨最快僅需一周﹔省去口岸抽檢的倉儲費，享受進口貨物境內段運費扣減政策，又讓企業進一步降低物流成本。

　　更讓劉亞鵬驚喜的是，班列回程效率高、密閉性好，保障了貨物品質，為企業贏得了客戶信任，直接拓展了業務版圖。

　　企業的獲得感，離不開多部門合力托舉。

　　大力支持石家庄國際陸港中歐班列集結中心建設，石家庄海關設立中歐班列關企協調員，班列貨物即到即查。去年12月底，石家庄國際陸港保稅物流中心（B型）封關運行，通過發揮“中歐班列+保稅物流”功能疊加優勢，顯著降低企業成本。

　　石家庄海關所屬鹿泉海關物流中心監管科科長王昱介紹，自今年6月進口貨物境內段運費扣減舉措施行以來，截至8月底，22家企業享受稅款減征64.26萬元人民幣。

　　更大力度跨部門協作仍在推進。海關監管作業嵌入班列發運流程，鐵路站台納入海關監管作業場所，鐵路部門與石家庄國際陸港進行聯署辦公……一條支持中歐班列發展的快速通道正加速形成。

　　汽笛聲響，聯通歐亞。

　　重去重回漸成常態，“鋼鐵駝隊”載著“河北制造”走向世界，又將“絲路洋貨”帶回身邊。“黃金通道”正持續創造“黃金效益”，也為河北外向型經濟發展提供了強有力的物流保障。（記者馮陽）

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