碼頭“智慧風”

——場景創新河北故事之二

圖為6月20日拍攝的新一代穿越式雙小車自動化岸橋。唐港集團供圖

6月19日21時，記者來到河北港口集團唐山港京唐港區集裝箱碼頭。一側是人工碼頭，燈火通明，車輛和橋吊的作業場景可見﹔一側是自動化碼頭，光線昏暗，只能聽見機器運轉聲。

“無人進入，全自動化運作，不需要太多燈光。”河北港口集團唐港集團津唐國際集裝箱碼頭有限公司副總經理劉磊介紹。

在自動化碼頭，新一代穿越式雙小車自動化岸橋是全球首創。

岸橋，全名叫岸邊集裝箱橋式起重機，是港口集裝箱裝卸專用設備，如同巨型“抓娃娃機”。

“跟傳統單小車岸橋相比，雙小車自動化岸橋多了一隻‘抓手’，可使裝卸效率提升50%以上。”劉磊說，前不久，它以每小時54循環，相當於108標箱的最高作業效率，創造了新的上海大世界基尼斯紀錄。

眼盯屏幕，手握搖杆，一拉一提，坐在距離碼頭1公裡外的智慧碼頭控制中心，岸橋司機李先飛正背靠座椅，“隔空取物”。

岸橋上，上下兩台小車交叉穿越、同時作業，從數十米的高空落下“抓手”，精准抓起船上的集裝箱，放到來回穿梭的無人集卡運輸車上。

這樣的工作場景，李先飛以前想都不敢想。

過去，裝卸貨是經驗活，他們要在碼頭現場作業區40多米高的地方，低頭、彎腰，透過腳下透明的玻璃，尋找下方集裝箱上的鎖孔。

“鎖孔隻有火柴盒般大小，吊得准不准全憑一雙眼睛。”李先飛說，由於工作強度大，“駕齡”越長，腰椎頸椎方面的職業病越明顯。

傳統集裝箱碼頭裝卸效率低、人工成本高、安全風險大，多年來，唐山港一直在尋求破局之道。

2020年，位於北京的華電科工股份有限公司歷時7年，攻克自動化穿越式雙小車模式起吊技術難題，卻在尋找轉化中屢屢碰壁。

“很多招投標活動，前提條件之一就是技術必須應用過，有一定業績支撐。”該公司負責人劉江浩說，由於他們的技術沒有在現實場景中使用過，很難用到大項目中。

一邊有場景資源，一邊有技術優勢，唐港集團決定開放集裝箱碼頭25號泊位，為華電科工提供“試驗場”。

“想法太超前，咋落地？”“前期投入巨大，會不會‘打水漂’？”……一些同行聽說后，發出質疑。

經過反復論証和研判，2021年，唐港集團與華電科工約定風險共擔、利益共享，合資成立華電藍科科技股份有限公司，准備大干一場。

不料，起步階段就遇上“攔路虎”。

新型岸橋重達2000多噸，是目前世界上最大的岸橋。唐山港京唐港區集裝箱碼頭是老碼頭，岸橋上岸區承載力明顯不足。動土建少說也要上千萬元，這讓劉江浩犯了愁。

頭腦風暴過程中，有人提到京張鐵路人字形火車軌道。

新的設計理念讓大家眼前一亮。他們回到實驗室，細化方案、計算、推演，一個月后，搭建出折返式斜坡，讓岸橋安全落軌。

岸橋上岸后，設備運行中又出現“水土不服”。

“港口像一座微縮版城市，空間復雜、設施繁多。”劉江浩說，每完成一趟任務，岸橋既要接受碼頭操作系統指揮，還要與運輸車“對話”，和周邊設備進行上百次指令交互，可謂“手忙腳亂”。

他們意識到，建成智慧碼頭，從“四肢”到“大腦”，都要重塑。

2023年，唐港集團再次打出“場景創新”這張牌，面向全國發布碼頭操作系統、無人集卡運輸車等研發需求。

北京經緯恆潤科技股份有限公司、哪吒港航智慧科技（上海）有限公司等“新朋友”陸續加入。

多家單位走到一個場景中，攜手攻關。

“在測試中，功能一旦出現異常，疑點就有數百個。”劉江浩說，找到問題源，難度猶如大海撈針，他們只能按流程一點點回溯。

修改代碼，失敗了再來。2024年，唐港集團打造的河北省第一座全自動化集裝箱碼頭對外開放。

智能化改造讓碼頭減人增效：操作人員減少75%，每萬標箱綜合能耗比國家標准先進值低21.25%，每年可節約成本730萬元。

依托碼頭場景，華電藍科不斷完善技術，獲得了產業化推廣的關鍵數據和技術標准。

去年12月，省科技廳聯合北京市科委、中關村管委會、天津市科技局共同舉辦首屆京津冀創新應用場景共建共享大會，唐港集團智慧港口應用場景入選京津冀共建共享十大場景案例。

此后，不斷有港口向他們表達合作意向。

岸橋在空中劃出優美的弧線，一個個集裝箱起起落落。“今年，我們還接待了新加坡、阿聯酋等多個國家的客戶前來參觀調研，客戶對我們的技術非常感興趣。”迎風站在碼頭上，劉江浩相信，用不了多久，他們的岸橋就會走出國門、走向世界。（記者王璐丹、劉榮榮）

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