自石家庄國際陸港專用線開通以來，石家庄鐵路物流中心中歐班列發運集裝箱突破15萬標箱

中歐班列助力“京津冀制造”走向全球

6月11日，一列編組55節，滿載機械設備、汽車零配件、服裝等貨物的中歐班列，從石家庄鐵路物流中心高邑網點石家庄國際陸港專用線出發。 本報記者 史晟全攝

6月11日11時58分，一列編組55節，滿載機械設備、汽車零配件、服裝等貨物的中歐班列，從石家庄鐵路物流中心高邑網點石家庄國際陸港專用線出發，經二連站駛向俄羅斯首都莫斯科。這是今年石家庄鐵路物流中心高邑網點發出的第180列中歐班列。自2018年6月石家庄國際陸港專用線開通以來，該中心中歐班列發運集裝箱突破15萬標箱。

當日，“鋼鐵絲路好風光·行走中蒙俄走廊”採訪活動走進石家庄，記者跟隨採訪團到石家庄國際陸港展示中心、石家庄國際陸港鐵路物流場站、石家庄鐵路物流中心高邑網點調研採訪。

站在石家庄國際陸港展示中心6樓平台上遠眺，龍門吊起落不停，集裝箱碼垛如林，貨車往來穿梭，一幅熱火朝天的作業場景。

石家庄國際陸港是中國鐵路北京局集團有限公司（以下簡稱“中國鐵路北京局”）開行中歐班列的“主戰場”之一，同時也是冀中南內陸地區唯一常態化發送中歐班列的鐵路樞紐。石家庄國際陸港所在的高邑縣，地處京津冀重要位置，周邊鐵路、公路交通發達，可與二連浩特、阿拉山口等中歐班列主要過境口岸站實現高效運輸。同時，周邊區域內企業眾多，汽車配件、軸承、光伏板、醫藥等特色優質貨源豐富，在運輸時效和貨源組織上具有明顯優勢。

中國鐵路北京局緊抓石家庄國際陸港的區位優勢，全力以赴開好中歐班列，為服務共建“一帶一路”高質量發展貢獻力量。統計數據顯示，近幾年，石家庄國際陸港中歐班列開行數量呈持續增長態勢，2018年開行中歐班列3列，2020年開行100列，2021年開行177列，2022年開行310列，2023年開行318列，2024年開行337列。目前，從石家庄國際陸港發運的中歐班列每周開行7列，運輸線路覆蓋俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等10余個國家，為“京津冀制造”走向全球市場注入了強勁動力。

作為本地貨代公司，河北坤元國際貨運有限公司從成立之初就以鐵路運輸代理為主業。該公司總經理王玉芬介紹，在石家庄國際陸港專用線未開通之前，本地貨物要走中歐班列運輸，只能選擇從西安或鄭州發運，集裝箱要通過汽車運輸到鄭州、西安，運輸成本高。石家庄國際陸港開行中歐班列以后，他們的貨物從這裡發出，運輸成本大幅降低。而且，石家庄國際陸港設有海關監管場所、B型保稅物流中心，外貿貨物可以選擇在本地報關，省去在口岸報關查驗的等待時間，非常便利。

隨著中歐班列開行數量和貨物發送量不斷增長，作為發送中歐班列的鐵路運輸組織單位，石家庄鐵路物流中心聯合石家庄國際陸港開展合署辦公，打破傳統行業壁壘，整合路企箱管、內勤、調度崗位，實現企業物流與鐵路貨運信息實時共享，有效提升了中歐班列的運輸組織效率。

“以前企業提報日計劃常因錯報導致請車不批，如今路企集中辦公，能實時溝通核實信息，既服務了企業，又提高了效率。”石家庄鐵路物流中心高邑網點負責人劉利峰說。石家庄國際陸港調度員李佳樂認為，鐵路人員現場與企業協同辦公，徹底消除了溝通不暢引發的返工問題，為出口商品的時效性上了一道“安全鎖”。

與此同時，石家庄鐵路物流中心還持續優化中歐班列車流組織，結合今年中歐班列編組數量規范變化，進一步細化調整班列開行模式。協同鐵路車務、調度、機務單位，確保空車補給和重車挂運各個流程運能充沛，切實發揮圖定班列運輸優勢，加強運輸組織聯系，充分壓縮中歐班列的集結和裝卸時間，對重箱上站、開箱驗貨、提報需求和海關檢驗等各環節作業時間作出明確規定，落實班列優先受理、優先承運、優先配空、優先裝車、優先挂運的“五優先”服務舉措，確保設備設施運作良好、裝卸機具勞力准備充足。

值得關注的是，自2024年下半年以來，中歐班列回程貨物激增，來自俄羅斯和中亞地區的紙、板材、鋅錠、大麥、小麥、鉀肥、石棉等商品，源源不斷運往中國，為京津冀地區加工企業帶來穩定和豐富的原材料。今年，石家庄國際陸港已到達返程班列400列，同比增長近10倍。中歐班列重去重回“雙向奔赴”，不僅促進了國際貿易的繁榮，為共建“一帶一路”國家的經濟發展注入了新動能，也進一步加深了中外文化的交流與互鑒。（記者方素菊）

分享讓更多人看到