5月10日，大廠通勤群眾乘坐大廠（孔雀城榕楓園小區）至通州（潞城地鐵站）快速通勤公交專線公交車。本報記者 劉杰攝

5月10日清晨6時03分，一輛車頭電子屏顯示“大廠—潞城地鐵站”字樣的綠色公交車，緩緩停靠在大廠回族自治縣榕楓園小區公交站。

“今天‘嘗嘗鮮’，坐坐這趟新開通的公交車。”小區居民吳江鵬一路小跑上車。他在北京一家企業上班，當天得趕到公司加個班。

6時05分，公交車准時開行。“過去，我要先騎20分鐘電動自行車到公交車站，中途還要再換乘一次，才能到潞城地鐵站，耗費近兩個小時。”吳江鵬說，現在出小區就能坐上車，並且一路直達。

“不僅省時還省錢。”吳江鵬說，如果打車去地鐵站，至少得20元，而這趟公交專線，票價打折后才4.8元，一個月下來，能省不少錢。

經京冀兩地積極推動，5月8日，我省運營的首條進京公交專線——大廠（孔雀城榕楓園小區）至通州（潞城地鐵站）快速通勤公交專線開通，每天發車18個班次，在早晚高峰通勤時段運營，並且實現與北京地鐵6號線的無縫銜接，大大方便“跨省通勤族”的出行。

最早，北京到大廠隻有一條公交線路。京津冀協同發展戰略實施以來，北京開往大廠的公交線路從一條增至六條，但運行路線長，通勤時間久。

“通勤群眾迫切需要一條更便捷的公交出行線路。”大廠回族自治縣交通運輸局副局長馬陽說。

去年9月，廠通路潮白河大橋建成投用。廠通路全線通車，大廠到通州的距離縮短了5公裡，通行時間縮短半小時左右。如何用好廠通路，開通一條新的通勤公交專線？京冀兩地交通部門先后召開7次推進會，解決了從項目論証、線路規劃、站點設置到車輛標准、人員配置、運營規范各個環節的問題。

“看，這就是廠通橋！”當公交車駛上形似“舵輪”的大橋時，陽光穿透薄霧洒在潮白河水面，乘客紛紛拿出手機定格這一美好瞬間。駛過廠通橋，就進入通州區。6時54分，公交車抵達終點站潞城地鐵站。“不到50分鐘，一路通暢！”吳江鵬看了看時間，連聲稱贊。

馬陽介紹，目前這條線路投運的3輛公交車全是新能源汽車，車輛標准、運營規范等方面都與北京同質同標。

“為更好地服務通勤群眾，我們還對公交站點設置進行了優化。”攤開手中的公交線路圖，馬陽介紹，這條通勤公交專線在縣城內稍微繞了一段路，設置了11個站點，串聯起周邊的16個小區，惠及群眾5萬余人。

一條跨省通勤公交專線，不僅是交通出行的“物理連接”，更是文旅產業協同發展的新起點。

一大早，北京市民羅天驕和家人乘車40多分鐘，從潞城地鐵站到達大廠譚台村東站，暢游了潮白河中央公園。“咱們以后到大廠旅游、泡溫泉更方便了！”撥通電話，羅天驕興奮地給閨蜜說著旅游新計劃。（記者劉杰）

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