圖為近日拍攝的唐山港曹妃甸港區40萬噸礦石泊位。河北港口集團供圖

從北至南，秦皇島港、唐山港京唐港區、唐山港曹妃甸港區、黃驊港“三港四區”依次排開，猶如明珠鑲嵌在渤海灣畔。

港還是那些港，海還是那片海，卻悄然發生著變化。

近日，滿載著貨物的伯晟62號船從京唐港區27號集裝箱泊位起航，駛往廣州南沙港。

記者注意到一個細節，該貨輪不僅搭載了京唐港區周邊貨物，還通過河北港口集團的“海上巴士”，裝載了從秦皇島港、曹妃甸港區、黃驊港運來的輪轂、糧食等貨物。

“‘海上巴士’相當於移動中轉站，把集團各港口貨物資源優化調配，貨物到港即來即走，大大提升了港口貨物周轉效率。”河北港口集團生產業務部副部長李國民說，“三港四區”間穿梭的“海上巴士”每月達60班。

渤海之灣，大潮涌動。自2022年10月30日重組成立以來，河北港口集團對“三港四區”資源推行集團化管控、一體化管理、專業化運營，從整合向融合，持續釋放改革效能，形成了握指成拳的聚合效應。

用好改革關鍵一招，河北港口加速“駛”出渤海灣，進一步融入世界經濟的海洋。

集裝箱運輸的突圍

“河北集裝箱運輸，到底如何突圍？”

開完一次會，聽到要奮力發展集裝箱業務，河北港口集團唐港集團黨委書記、董事長張志輝振奮之余，心裡感到緊繃繃的。回到辦公地點，員工們激烈地討論，他也不停地問自己。

那是2023年1月4日，河北港口集團新年伊始召開的第一個專題會，就指向集裝箱板塊。

“全力推進集裝箱板塊資源大協同、業務大統籌，努力實現大作為。”張志輝清晰記得，會上河北港口集團黨委書記、董事長曹子玉說的這番話。

港航界有句老話：港口大不大，看吞吐量﹔港口強不強，看集裝箱。

研究表明，集裝箱運輸對腹地經濟的貢獻是原油的4倍、煤炭的2倍，每運輸一萬標准箱對GDP的貢獻為3081萬元。

可跟上海港、寧波舟山港等集裝箱大港相比，河北各港口的集裝箱規模存在很大差距。

“實現集裝箱運輸的突圍，首先得摸清家底和不足，對症下藥。”張志輝說，會后幾個月，他們密集走訪河北港口集團所屬的集裝箱碼頭，同時去外地港口“取經”，拓展思路，取長補短。

通過一次次實地調查、一場場交流座談，一個思路漸漸清晰起來——以京唐港區為樞紐，統籌整合秦皇島港、黃驊港、曹妃甸港區集裝箱資源，建設環渤海區域集裝箱發展新體系。

在京唐港區集裝箱碼頭，岸橋吊具起起落落，運輸車輛來來回回，集裝箱裝卸井然有序。隨著26號、27號泊位2024年2月獲批對外開放，京唐港區外貿集裝箱船舶作業能力進一步提升。

“河北集裝箱碼頭的變化很大。”張志輝拿京唐港區舉例，兩年來，京唐港區開發並上線運行了集裝箱業務一站式服務平台，推廣了“抵港直裝”“船邊直提”作業模式，裝卸效率大幅提升。

發展集裝箱運輸，如果說碼頭是基礎，那麼航線則是核心。

繼開通唐山港—胡志明港—林查班港等近洋航線之后，河北港口集團合德海運公司總經理陳莉帶領團隊把主要精力放在美西遠洋航線的開辟上。

美西遠洋航線目的地是美國西海岸港口，航行距離長，沿途海況復雜，對貨物申報的政策法規要求嚴苛。考慮到實際情況，他們決定“借港”出海，以上海港為中轉站。

陳莉回憶，他們在上海成立20多人的運營團隊，試航了從上海港至洛杉磯港（美國西海岸港口之一）的點對點航線。試航大獲成功，不到8個月的時間，航線運量突破10萬標准箱。

2024年11月16日，黃驊港—上海港—洛杉磯港航線正式開通，這是我國北方第一條以快航模式運營至洛杉磯港的集裝箱國際班輪航線。自此，河北腹地產品有了更加經濟高效的出海渠道。

內通外聯、“箱”運全球。重組成立以來，河北港口集團新開通內外貿集裝箱航線15條，集裝箱航線總數達63條。2024年截至11月30日，全省港口集裝箱吞吐量398萬標准箱，同比增長32.23%。

能源供應鏈保障“一盤棋”

隨著天氣變冷，北方地區進入採暖季，又到電煤保供關鍵期。

“到港電煤船運行良好”“鐵路車皮調配順利”……2024年12月6日，像往日一樣，秦遠友跟河北港口集團各煤炭碼頭一一對接，密切跟進電煤到港動態和作業需求。

秦遠友是河北港口集團生產業務部副部長，主要負責煤炭運輸業務。面對這場保供戰，他底氣十足。

2024年10月，他和集團旗下7家煤炭作業公司協調，針對可能到來的極端惡劣天氣，提前研究和制定應對措施和應急預案。

“現在是煤炭運輸‘一盤棋’。”秦遠友告訴記者，一旦有煤炭碼頭出現臨時困難，或者下游電廠電煤告急，集團會統一調配泊位、垛位等資源，做到服務更優、效率更高。這些天，集團每日有80多萬噸電煤運往華東、華南地區，保障了電廠用煤需求。

鐵礦石運輸同樣是能源供應鏈保障的重點。

鐵礦石運輸場景“上新”了。前不久，一艘鐵礦石貨輪抵達曹妃甸港區，船上的鐵礦石沒有被卸到堆場，而是轉到另一艘貨輪上，發往黃驊港。

這叫“水水中轉”，鐵礦石直接在水上中轉，既可提升曹妃甸港區的裝卸效率，也能培育黃驊港的貿易市場，還能幫助客戶降低綜合物流成本。

在河北港口集團支持下，“水水中轉”、臨港皮帶綠色運輸、“鐘擺式”運輸等模式在各礦石碼頭逐步推開，提升了能源供應鏈保障水平。

鋼鐵企業是鐵礦石消費大戶。2024年7月，滄州礦石公司生產業務部副部長黃鵬帶著3名業務經理來到邯鄲市。他們走訪了當地大部分鋼廠、6家公鐵聯運轉運點，摸清客戶實際需求，不斷優化運輸方案。

“落實集團物流降本增效要求，跟著市場走、圍著客戶轉，我們深入研究和挖掘冀中南等地市場，增強客戶黏性和信任度。”黃鵬說，2024年以來，公司鐵礦石單月吞吐量屢創新高。

跳出港口謀發展

兩年多來，河北港口集團到山西、寧夏等多地組織開展推介會，把海港功能延伸至內陸腹地，新設立27個內陸港。

跳出港口看港口。

河北港口集團站在全新的維度謀發展，聚焦“大港口、大腹地、大通道、大物流、大開放”，深化與腹地聯動，完善集疏運體系，構建陸海內外聯動、東西雙向互濟的物流新通道。

2024年以來，河北港口集團所屬港口發往山西流向的大宗貨物量同比增長29%，發往內蒙古流向的鐵礦石疏港量同比增長28%。

港口不僅是交通樞紐，還是發展臨港產業的重要支撐。

在秦皇島港西港區，昔日工業廠房變成工業風的咖啡廳、海洋風格的主題酒店，吸引了眾多游客“打卡”。

“從大港邁向強港，臨港產業是必不可少的一環。”河北港口集團城發公司戰略發展部部長劉富強說，結合秦皇島國際一流旅游城市的定位，他們大力發展航海產業，陸續舉辦國際外交人員帆船賽等具有影響力的品牌賽事活動，每年到來的游客突破百萬人次。

在唐山，借助河北自貿試驗區曹妃甸片區等對外開放平台，加快建設集多功能於一體的物流產業聚集區。

在滄州，黃驊港30萬噸原油碼頭項目全面開工建設，助力綠色化工、新材料等產業集群發展。

向海發展、向海圖強。牢牢把握高質量發展這個首要任務，河北港口集團積極推動港產城融合發展，把“港口流量”變成“經濟增量”，向上突圍的步伐愈加穩健。（記者貢憲雲）

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