造價多了1.4億元

為了留住古樹群，京蔚高速繞著走

2024年12月30日上午，京蔚高速公路全線通車。記者驅車沿路從北京門頭溝區向東行駛，即將到達齊家庄隧道時，遠遠地看到隧道洞口上方的南邊，挺立著一片蒼勁的古柏。

“那是一片樹齡最高超300年的古樹群。”同行的北京建工市政路橋股份有限公司國道109新線高速公路項目部經理葛晨雨介紹，齊家庄隧道長度僅有290米，在原本的施工圖紙上並不存在，之所以要建這段“超短隧道”，就是為了保護這片古樹群。

2020年10月，在京蔚高速征拆清登評估過程中，當地村民反映齊家庄路段山坡上有一片樹，看起來有些年頭了。建設方中鐵京西（北京）高速公路發展有限公司馬上將情況逐級上報。后來，依據《古樹名木評價標准》，專家們確認61株側柏中，有9株達到一級古樹標准，28株達到二級古樹標准，並一致同意將這37株側柏確認為古樹。

古樹身份確認后，相關部門多次召開專題會議，協商如何修改施工方案。最終，依照“古樹保護先行”的原則，施工方對原本的路線進行了調整，將高速公路向北側山體偏移了100米左右，同時將整體式路基改成分離式隧道，從下方穿過古柏群。

在隧道施工前，建設者們對每棵古柏進行了編號，並在隧道區域周邊安裝了地表沉降觀測設備，施工期間每天進行不間斷監測，達到預警值會立刻停止開挖。在開挖過程中，建設者與北京科技大學合作，利用隧道錨杆同步為古樹搭起了一個盆式保護結構，將隧道運營環境與古樹生長環境隔離，不僅減小隧道施工及車輛通行對古樹的影響，還能更好地儲存土壤水分，為古樹提供更好的生長環境。

全新的施工方式，讓施工方意外收獲了兩項發明專利，分別是“利用隧道錨杆同步施工的盆式古樹保護結構及施工方法”和“用於斜坡地形隧道上部的漏斗式古樹保護結構施工方法”。

為避免大型機械施工傷害古樹，施工方採用人工和機械相結合的方式進行作業，用了將近兩年時間，才將京蔚高速全線最短的這條隧道挖通，平均每天的掘進速度不超過半米。葛晨雨告訴記者，路線調整加上建設隧道的成本，這段路的造價相比之前增加了1.4億元。

京蔚高速全線通車了，但對古柏的保護並沒有停止。葛晨雨說，未來幾年，他們還將持續對隧道周邊進行地表沉降監測，確保高速公路運營期間，這些古樹能一直安然生長。（記者李巍、曹智）

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