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“軌道上的京津冀”為區域發展注入新活力

2024年10月08日08:48 | 來源:河北日報
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原標題:“軌道上的京津冀”為區域發展注入新活力

從一條高鐵到逐步連點成網,從時速35公裡到350公裡

“軌道上的京津冀”為區域發展注入新活力

9月18日,由中央網信辦社會局和國鐵集團黨組宣傳部指導,中國鐵路北京局集團有限公司聯合北京市委網信辦、河北省委網信辦共同主辦的“發現最美鐵路·探尋共和國印記”大型網宣活動在北京啟動。3天時間裡,記者跟隨採訪團走進北京南站、天津站、雄安高鐵站等,乘坐京津城際、京張高鐵,切身感受鐵路在京津冀這片大地上的時代變遷。

從一條高鐵到逐步連點成網,“軌道上的京津冀”持續提速

9月18日,北京南站,旅客熙熙攘攘。

2008年8月1日,我國首條設計時速350公裡的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營,中國高鐵時代拉開了序幕。

北京南站是我國第一個具有完全自主知識產權、代表世界一流水平的高鐵站,擔負著京滬高鐵、京津城際等高速鐵路列車的始發終到任務,服務京津冀、通達滬寧杭、連接皖贛閩,見証了中國高鐵發展歷程中的諸多首次,被譽為“中國高鐵第一站”。

據介紹,建站以來,北京南站日均發送旅客量從當初的2萬人次,增加至現在的17萬人次。今年以來,客流持續保持高位,5月1日,車站單日發送旅客24.7萬人次。

17時10分,採訪團乘坐C2065次列車,由北京南站前往天津站。列車上,身著不同顏色制服的乘務員向人們展示服務禮儀。

京津城際鐵路開通運營,鐵路客運部門開啟了高鐵列車服務的探尋之路。客運部門不斷完善服務,在重要節假日舉辦慶祝和公益活動,並推出各具特色和寓意的制服,讓往來京津兩地的旅客感受到京津城際列車的個性化服務。

京津城際鐵路為京津兩地及沿線人民開啟了美好的雙城生活,目前日均運送量8萬人次,節假日期間日運送量超16萬人次。

2015年,京津城際延長線正式開通,增設軍糧城北、於家堡(濱海)站,成為帶動經濟發展、實現鐵路出行公交化的重要紐帶。2017年,京津同城優惠卡在京津城際線路推出使用。2018年,京津城際開行十周年之際,全線投入使用“復興號”中國標准動車組列車。2023年6月,京津城際首次上線復興號重聯車組,列車增加至128對。

京津城際鐵路開通之后,京津冀區域高鐵路網不斷加密,津保鐵路、京張高鐵、京雄城際、京哈高鐵、京唐城際等相繼開通,高鐵逐步連點成網,“軌道上的京津冀”持續提速,京津冀半小時、1小時交通圈初具規模。

2023年12月18日,G8842次復興號列車從天津西站穩穩駛出,津興城際鐵路正式開通運營。津興城際連通了唐山、天津、雄安、北京和大興機場,進一步助力京津冀交通一體化,大大提升了人民群眾的出行效率和幸福感。

數據顯示,自開通運營以來,津興城際列車客流量穩步增加,特別是今年暑運期間實行高峰運行,每天增加10趟天津西至大興機場站的列車,滿足旅客出行需求。截至目前,津興城際列車旅客運送量累計突破100萬人次。

從京張鐵路到京張高鐵,中國高鐵進入智能化時代

北京市延慶區,長城腳下,青山環抱的青龍橋車站旁,有一尊詹天佑的銅像。

9月20日,採訪團來到青龍橋車站,看著詹天佑銅像,每個成員內心都充滿了深深的敬意。

1909年,詹天佑主持修建的京張鐵路全線貫通,這條由中國人自行設計和建造的第一條干線鐵路,打破了外國人“中國能修京張鐵路的工程師還沒出生呢”的論斷。詹天佑將“人”字形鐵路首次運用在我國干線鐵路上,通過延長距離,順利通過了京張鐵路關溝段33‰大坡度,為中國鐵路事業樹立了一座不朽的豐碑。

110年后,京張高鐵在“人”字形下方穿過,與百年京張鐵路完成立體交會,形成一個“大”字。

“當時京張鐵路的時速是35公裡,現在京張高鐵的時速是350公裡﹔當時需要‘人’字形來克服坡距,現在直接設計隧道穿過。”京張高鐵清河站值班站長李丹丹說,這是速度之變,更是國力之變。

這條世界上最先進的時速350公裡智能高速鐵路的開通運營,標志著中國高鐵進入智能化時代。

“本趟列車實現了自動駕駛。開車、運行、停車、開門等全部由‘智能大腦’控制。”在G7835次智能車組列車上,該趟列車的列車長吳一凡向採訪團介紹,智能服務方面,該趟列車實現了外顯座位顯示、內顯分屏顯示、燈光自動調節、手機無線充電等,為旅客提供全方位信息交互服務。智能運維上,列車自身攜帶了2700余個傳感器,可對車體振動、聲光環境等變化進行實時監測,實現故障預測,保障列車的運行安全。

“智能”,是京張高鐵最亮麗的標簽。

京張高鐵是我國智能鐵路最新成果的首次集成化應用,進行了67項智能化專題科研,在列車自動駕駛、智能調度指揮、故障智能診斷、建筑信息模型、北斗衛星導航、生物特征識別等方面實現了重大突破。

京張高鐵開通后,北京到張家口的鐵路運行時間,從原來的最快3.5小時縮短到1小時左右,有力推動了京津冀協同發展。據介紹,京張高鐵開通以來,客流持續攀升,特別是今年暑運期間實行滿圖運行,加開夜班高鐵,成為京包客專最主要的運能之一。

(責編:林福盛、方童)

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