測試新能源汽車，這裡建起“全能考場”

——項目建設一線紀行19

日前，在河北省重點項目長城汽車新能源汽車性能試驗中心，技術人員正在進行設備安裝和調試。

“項目總投資3.3億元，集高海拔動力總成試驗室、多角度碰撞試驗室、智能網聯試驗室等於一體，可全方位滿足新能源汽車的各項試驗需求。”該項目建設負責人葛江暉介紹，目前，試驗中心建筑主體已封頂，廠房封閉完成，裝飾裝修、給排水及採暖等工程已完工，預計今年年底前投入使用。

近年來，新能源汽車產業發展迅速，消費者對新能源汽車的被動安全、智能網聯等提出更高要求。長城汽車於2022年9月啟動了新能源汽車性能試驗中心項目，聚焦開發周期長、測試覆蓋度低等新能源汽車研發中的痛點難點問題，建設14類大型綜合試驗室，可開展多角度碰撞試驗、動力系統效率測試等220余項檢測，滿足全球各種工況和復雜環境下的產品質量測試需求。

目前，項目雖還未竣工，試驗室已開始試運行。“溫度控制在-35℃，海拔選擇1000米，准備進行加速性能測試。”在高海拔動力總成試驗室的控制間，試驗室負責人楊龍正帶領技術人員對某型號的新能源車進行測試。

“這就是交叉施工的好處。”葛江暉說，該試驗室的絕大部分設備需要在地下安裝，施工前他們對各項工序進行了推演，將建筑施工和設備安裝交叉進行，實現主體建筑完工、設備交付使用。

3.3米高的鋼架門、1米厚的艙壁、制冷機、加熱器……該試驗室的高低溫高原環境艙設備齊全，技術人員可通過控制艙內的溫度、濕度和氣壓等參數，模擬出高海拔高寒等極端環境。“艙內的溫度可控制在-40℃至50℃，濕度可控制在0%至95%，可模擬從海平面至5000米高海拔的不同氣壓環境。”楊龍說。

“以前測試新能源汽車在極寒環境下的續航衰減情況、抗低溫能力等，隻能在冬季到黑河、漠河等高寒測試基地進行現場檢測。”楊龍說，“有了這個環境艙后，我們的研發可不受時間、空間的限制，產品研發周期至少縮短3個月。”

在與高海拔動力總成試驗室相鄰的多角度碰撞試驗室，工作人員正在對牽引系統進行調試。

記者注意到，該試驗室多角度碰撞區共鋪設了8條相交的直線微型軌道。“測試時，在牽引系統的作用下，一輛車沿主軌道行駛，另一輛車可沿著與主軌道成不同角度的7條軌道中的任意一條行駛，之后兩車發生碰撞。”該試驗室負責人胡祥玲說，與傳統的單車碰撞測試相比，多角度碰撞測試更接近實際交通事故，有助於他們對汽車的碰撞安全性能進行優化提升。

此外，該試驗室還擁有各類試驗壁障及翻滾試驗區，可以進行翻滾測試，以及預制動碰撞測試。胡祥玲說，根據碰撞測試結果，他們會對安全帶、氣囊等約束系統涉及的點火時刻、限力等級等參數進行匹配，最大限度保護車內人員安全。

“智能網聯新能源汽車是全球汽車產業的發展方向。智能網聯試驗室除配備了仿真測試、芯片/傳感器性能測試等設備，還利用數據處理、數字孿生等技術搭建了自動駕駛場景庫。”智能網聯試驗室負責人韓志風說，這個場景庫涵蓋功能場景、法規場景、交通事故場景三大類3000種場景，極大提高了測試覆蓋率，有助於推動新能源汽車智能化發展。（記者徐華）

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