6月27日，在河北津西鋼鐵集團股份有限公司熱軋鋼板樁車間成品庫，該公司今年新研發的Z型熱軋鋼板樁整齊碼放，等待裝運。河北日報通訊員吳杰攝

飛虹越伶仃，融通大灣區。6月30日，深圳至中山跨江通道建成開通。我省多家企業提供了技術、產品等方面的支持，助力工程順利建成通車。

駐秦皇島央企中鐵山橋集團有限公司主要承制水上橋梁的鋼箱梁制造G05合同段工程，鋼結構總重約9.2萬噸。

“以解決鋼箱梁正交異性橋面板疲勞損傷等行業共性難題為突破點，我們自主研發了一系列新工藝、新裝備，使生產效率提高了30%以上，平均一次探傷合格率在99.9%以上，頂板U肋全熔透焊縫探傷一次合格率大於98%，超出項目預定指標2個百分點，實現了特大型鋼結構制造技術的跨越。”中鐵山橋深中通道項目總工程師王恆說。

水上鋼箱梁更“抗疲勞”，水下沉管舾裝“滴水不漏”。

駐秦皇島央企中交一航局第五工程有限公司承接了水下隧道的沉管舾裝工程和隧道最終接頭后焊段安裝焊接工程，涉及22處沉管的舾裝連接。

“我們接到任務后，成立了沉管舾裝創新工作室，首創了鋼殼混凝土結構沉管舾裝工藝，填補了國內鋼殼混凝土結構沉管舾裝施工的空白。”該公司副總經理劉博說，通過技術創新，公司成功解決了人工島與沉管對接混凝土澆筑質量控制、鋼殼沉管多次轉場結構質量控制、管節長距離浮運安裝風險管控等技術難題，成功兌現工程施工“滴水不漏”的承諾。

熱軋鋼板樁是一種帶有鎖扣的特殊型鋼，可自由組合形成一種連續緊密的擋土或者擋水牆的鋼結構體。

河北津西鋼鐵集團股份有限公司生產的熱軋鋼板樁就參與了深中通道東人工島的臨時堰筑段施工。施工過程中，千余根“津西造”熱軋鋼板樁圍成堅實屏障，擋住泥沙和海水，提供作業保障。

該公司軋制作業區作業長任建新說，他們為該項目特別研發的33米長、750毫米寬的熱軋鋼板樁，樁體厚重、鎖扣緊密，被項目施工方稱贊為“定海神樁”。

在深中通道行駛，車輛怎樣從海面上幾十米高的橋上，安全順利地開進海底隧道呢？深中通道西人工島就解決了這個問題。

在深中通道西人工島施工過程中，平行鋼絲索採用了巨力索具股份有限公司的產品。該公司總裁楊超介紹，除了採用高性能PE材料和先進工藝，使其在高鹽高濕環境達到了防腐50年的要求，他們還克服了鋼管樁內側及外側施工場地均不足的困難。通過多次施工方案論証，他們通過平行鋼絲拉索及其配套連接裝置，連接形成一個圓環，將圍堰牢牢固定住防止開裂。

全長約24公裡的深中通道，海底隧道長度約6.8公裡。橋隧照明配電及調光相關產品來自河北神工電氣科技有限公司。

該公司負責人賈淦介紹，他們為深中通道專門設計了照明燈具配電分支連接創新方案以及相對應的22種分支連接產品，安裝了9700個調光信號電纜分支模塊、26000個線纜分支模塊。分支連接產品的應用，大大提高了線纜安裝效率、節約了工時。

據了解，深中通道集“橋、島、隧、水下互通”為一體，是國家重大工程和世界級跨海集群工程。通車后，深圳、中山之間的車程由此前的約2小時縮短至約30分鐘。（記者馮陽、孫也達、王育民、寇國瑩、王雅楠）

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