產“聰明”車 有“智慧”路 產業配套健全

河北“領跑”智能網聯新能源汽車產業

3月19日，在長城汽車徐水分公司總裝車間，智能新能源汽車正在生產線接受檢測。長城汽車供圖

3月15日，在雄安新區容東片區，一輛自動駕駛的901路智能網聯巴士從定安公交站出發，開往南文營公交站。途中，這輛“耳聰目明”的自動駕駛巴士會等紅燈，會為行人讓路……

今年的政府工作報告提出，鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢。當前，智能網聯新能源汽車產業發展勢頭正旺。河北與京津聯合打造首批6個協同創新產業鏈，其中，新能源和智能網聯汽車是河北省牽頭的重點產業鏈之一。

為何讓河北牽頭？河北有何產業優勢？如何發力加快發展？近日，記者進行了調查。

河北能生產“聰明”的車，還有健全的產業配套

3月15日，在長城汽車徐水分公司總裝車間，一輛輛魏牌藍山、新摩卡智能新能源汽車正在進行裝配。

“一輛藍山汽車搭載26個硬件傳感器，其中有1個高級駕駛輔助系統攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達……”長城汽車相關技術人員介紹，這些傳感器分布在車輛周圍，讓整車“眼觀六路、耳聽八方”，為用戶帶來智能駕駛體驗。

全面向全球化智能科技公司轉型，長城汽車旗下哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮五大品牌均布局了新能源產品線，並在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等智能化方面進行全產業鏈布局，進一步強化競爭優勢。2023年，長城汽車在全球銷售新能源汽車數量同比增長98.74%。

河北省整車企業向智能網聯新能源方向加速轉型。去年，沃爾沃新能源汽車項目、奇瑞石家庄新能源汽車項目分別在張家口、石家庄實現量產。

“去年河北省新能源汽車產量12.6萬輛，同比增長96.6%。”省工信廳裝備工業處三級調研員高曉軍說，2023年，河北省出台支持新能源汽車產業高質量發展若干措施，不斷提升產業鏈、供應鏈韌性和競爭力，新能源汽車產能加快釋放，這是河北省產業優勢之一。

汽車產業鏈長、涉及環節多，需要良好的零部件產業基礎。而河北則有著產業鏈配套發展的堅實基礎，這是又一產業優勢。

一個體積不足1立方厘米的小巧產品，卻是汽車自動駕駛領域的核心部件。“這是我們自主研發的MEMS（微電子機械系統）慣性傳感器，在國際上首次用於汽車自動駕駛領域，提供即時定位和導航功能。”河北美泰電子科技有限公司技術人員說，去年他們圍繞智能網聯新能源汽車開發並量產了多款汽車傳感器系列產品，已實現百萬量級裝車交付。

今年美泰電子公司將打造汽車傳感器千萬量級裝車應用。此外，他們還將搶抓產業發展機遇，加強技術創新，聚焦智能網聯新能源汽車所需，加快底盤、氣囊、智能駕駛等細分領域傳感器的開發，持續提升產能，加快發展新質生產力。

在河北，智能網聯新能源汽車核心部件加速突破：動力電池構建起從上游基礎原材料到組件的全產業鏈生態圈﹔電機電控布局加速，張家口極光灣發動機制造有限公司電動機年產能提升至60萬台﹔智能網聯穩步推進，森思泰克毫米波雷達彌補了國內技術和行業發展空白……

能產“聰明”的車，還有“智慧”的路。這是河北省第三個產業優勢。

今年1月，工信部、公安部等部門聯合印發通知提出，部署開展智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點工作。

在雄安新區，容東片區數字道路是全國首個規模化區域級數字化道路。道路兩旁的“智慧燈杆”集合了信號燈、激光雷達及各類傳感器，可以感應路口實際交通情況，通過大數據智能分析動態調整紅綠燈配時，並為無人駕駛、車路協同提供保障。

“河北既有智能網聯新能源汽車整車企業，又有產業鏈配套發展的堅實基礎，發展智能網聯新能源汽車正當其時，要協同京津打造智能網聯新能源汽車產業新生態。”河北經貿大學研究員、京津冀協同發展河北省協同創新中心主任武義青認為。

京津冀攜手打造“車路雲一體化”產業生態

“車路雲一體化”發展路徑，目前已經成為智能網聯汽車行業共識，也是下一階段推動智能網聯汽車規模化產業化應用的關鍵所在。

“2023年開始京津冀聯合打造新能源和智能網聯汽車產業鏈，這對河北而言是重大發展機遇。”武義青注意到，去年以來，圍繞智能網聯新能源汽車產業鏈，京津冀共組織了5場對接和招商活動，重點推動北汽、一汽、長城汽車及造車新勢力在京津冀布局配套供應鏈。

武義青認為，下一步，京津冀可優化產業分工，充分發揮北京智能網聯汽車基礎研發、AI芯片、核心算法等優勢，天津信創產業、檢測認証服務、基礎算力支撐優勢，以及河北整車生產和零部件制造優勢，加強產業生態協同。三地還要著眼於提升產業鏈發展能級和整體競爭力，聯合招引全鏈條優質企業在區域內建立研發和生產基地，重點支持毫米波雷達、激光雷達、視覺攝像頭等核心零部件企業在京津冀設立產線批量生產。

“河北有汽車零部件制造優勢，要加快轉型升級，研發生產適合智能網聯新能源汽車的核心零部件。”在河北省機械科學研究設計院產業政策研究室主任尹靜鵬看來，河北還要搶抓造車新勢力落地京津冀窗口期，招引配套企業落地，建立汽車零部件供應體系。

對此，河北已有動作。今年以來，張家口市搶抓發展機遇，與京津相關企業密切對接，尋求合作。3月初，張家口南山汽車產業基地成立工作小組常駐天津，針對智能網聯新能源汽車及相關配套產業開展常態化、精准化招商。

“除了努力招引更多零部件企業落地基地，我們也在全力推動基地企業加入京津冀整車制造供應鏈，實現合作共贏。”張家口南山汽車產業基地管理辦公室黨組書記、主任鄭有宏表示，乘著智能網聯新能源汽車產業發展東風，該基地堅持智能網聯和新能源雙驅動，著力構建“龍頭企業—骨干企業—全產業鏈”的發展模式，實現產業集群集聚集約發展。

如果說電動化是新能源汽車競爭的“上半場”，智能化則是競爭的“下半場”，其關鍵正是自動駕駛技術。

近日，京津塘高速公路上，自動駕駛重卡成為一道獨特的風景線。京津冀攜手，在國內率先啟動了跨省高速自動駕駛貨運示范應用。

從今年3月在天津市召開的京津冀產業協同專題工作組會議上獲悉，今年5月，京津塘高速有望全線打通智能網聯汽車的開放運行，實現京津冀商用車自動駕駛上路通行。

“京津冀除了‘共享一條路’外，還將‘共造一輛車’‘共建一個生態’。”高曉軍表示，三地將實施智能網聯新能源汽車供應鏈配套工程，建設一小時汽車零部件配套圈，搭建京津冀區域內汽車產業整零對接平台，推動整零企業同步設計、同步研發、同步驗証，不斷提升區域配套水平，進一步構建活力強勁、協作緊密的區域產業生態，實現京津冀同頻共振、全鏈條融合發展。（記者米彥澤）

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